Supertest 2024 : quelles voitures électriques vont le plus loin sur autoroute ?

Au terme de chaque Supertest, nous réalisons une mesure de consommation sur un trajet exclusivement autoroutier de 500 km. Voilà notre classement des meilleures voitures passées entre nos mains cette année.

Chaque Supertest est l’occasion de mesurer toutes les consommations et performances d’une voiture électrique. Parcours mixte, éco-conduite, consommations instantanées à vitesses fixes, … Tout y passe. Ces essais longue durée sont aussi l’occasion de mesurer l’appétit sur un trajet exclusivement autoroutier de 500 km, entre le sud de Lyon et la Porte d’Orléans à Paris via l’exigeante autoroute A6. À l’issue de cet exercice, la consommation moyenne mesurée (nous rapportons l’énergie totale consommée à la distance réelle contrôlée par balise GPS) sert de référence pour les calculs d’autonomie sur autoroute. Bien sûr, il ne faut pas mettre de côté les performances en matière de recharge rapide sur ce type de trajet. Mais on aura l’occasion d’y revenir avec un classement dédié. En attendant, voyons celles qui offrent le plus grand rayon d’action sur autoroute, mais aussi les plus sobres sur ce terrain.

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Les meilleures autonomies sur autoroute

Avec sa gigantesque batterie de 112 kWh de capacité utile, et une consommation particulièrement mesurée pour une voiture de cet acabit, la Lucid Air Grand Touring affiche une autonomie totale théorique de 525 km sur autoroute. Elle prend une nouvelle fois la tête du classement cette année, mais aussi de notre base de données. En deuxième position se trouve la Porsche Taycan propulsion avec une valeur de 480 km. En revanche, tout porte à croire que la berline allemande pourrait tutoyer les 500 km sans marge avec sa batterie d’une meilleure capacité qu’annoncée. À noter que ces deux voitures ont permis de parcourir 450 km d’une traite avant de devoir viser une borne de recharge. La Tesla Model 3 Grande Autonomie prend la troisième place avec un rayon d’action total théorique de 420 km. Dans la réalité, nous avons parcouru 390 km avant notre première et seule recharge du trajet ! Sa concurrente directe, la BYD Seal a enregistré une autonomie totale de 370 km.

Avec 260 km d’autonomie totale théorique, les BYD Tang, BYD Dolphin, Subaru Solterra et Volvo EX30 jouent des coudes au fond du classement. En revanche, le Japonais ne dispose que de 59 kWh de 100 à 0 % de charge. Son autonomie totale tombe alors à 240 km. Il se situe entre la Peugeot e-208 GT (250 km) et la Renault 5 e-Tech (225 km), la lanterne rouge du classement.

Les meilleures consommations sur autoroute

Bien sûr, il ne faut pas résumer la voiture électrique à la seule autonomie totale, et il convient aussi de prendre en considération les consommations. Car si les mauvais élèves parviennent à se cacher derrière d’énormes accumulateurs, les premiers de la classe ne profitent pas toujours d’une batterie suffisamment généreuse pour leur permettre de s’exprimer pleinement. Et l’on pense justement à la Tesla Model 3 Grande Autonomie qui, avec une moyenne de 17,8 kWh/100 km, décroche la meilleure consommation depuis la création de la rubrique ! Et de loin : la Peugeot e-308, en deuxième position au général, a présenté une conso de 19,6 kWh/100 km. Précisons ici que nous avons noté un appétit de 20,9 kWh/100 km lors d’un second essai en hiver avec la compacte. Ce qui confirme sa sobriété. Sa petite sœur, la Peugeot e-208, n’est plus très loin avec 20,2 kWh/100 km à l’arrivée. Cette dernière est en embuscade entre la Porsche Taycan propulsion (20,1 kWh/100 km) et la Lucid Air Grand Touring (21,3 kWh/100 km). Les trois voitures issues du Groupe Volkswagen sont dans un mouchoir de poche.

Avec plus de 25 kWh/100 km, les Volvo EX30 et Renault Scenic e-Tech ne méritent pas les éloges. Même chose pour le Kia EV9. Mais il est excusé, puisque pénalisé par son gabarit imposant. Surtout, il se montre plus sobre que le BYD Tang, qui a bouclé ce parcours de 500 km aux limitations de vitesse avec une moyenne finale de 32,8 kWh/100 km.

Quels écarts par rapport à la norme WLTP ?

On ne détermine pas une consommation moyenne en comparant celle d’une Toyota Yaris Hybride à celle d’une Bugatti Chiron. Il est donc difficile de tirer des conclusions. Cela dit, une moyenne permet d’obtenir une photographie assez réaliste de ce que proposent les voitures électriques actuellement disponibles sur le marché. Cette année, la moyenne des autonomies totales calculées est de 330 km. Plus importante, la consommation moyenne et de 23,3 kWh/100 km. Ce qui correspond  à l’appétit du Peugeot e-3008 ou de la Renault 5 e-Tech. A noter que notre base de données, composée de 54 modèles au jour où nous écrivons ces lignes, indique une moyenne de 23,8 kWh/100 km, pour une autonomie de 299 km sur autoroute. On ne peut plus dire que les voitures électriques ne sont pas adaptées sur ce terrain.

Au même titre que nos mesures de consommations sur un trajet mixte, il existe des variations face à l’autonomie annoncée selon la norme WLTP. Et les écarts sont bien plus importants ici puisqu’il s’agit du cas d’usage le moins favorable pour les voitures électriques. D’après notre base de données, l’écart moyen entre l’autonomie homologuée et celle constatée sur autoroute dans le monde réel est de -38,4 %. Ce qui signifie que si vous voulez connaître en un coup de calculatrice l’autonomie réelle sur autoroute, il suffit de diviser l’autonomie WLTP par 1,60 (pour faire simple). Mais cela n’est pas une vérité absolue, puisqu’il existe là encore de grandes disparités d’un constructeur à l’autre. Avec un écart de -45 %, le deux Renault et le Volvo prouvent une nouvelle fois que la réalité ne leur est pas aussi favorable que le cycle WLTP. Preuve en est aussi sur trajet mixte, où ces trois véhicules affichent le plus grand écart avec la norme. A contrario, les Porsche Taycan (-29 %) et Lucid Air Grand Touring (-33 %) ne mentent pas sur la marchandise.