Renault 5 électrique : à quoi ressemble la nouvelle version de base à 23 990 € ?

Renault ouvre les commandes de la R5 dotée d’une plus petite batterie et d’une finition moins équipée. Tout ceci permet de faire tomber le prix de départ avec bonus à 23.990 €. Mais est-ce encore un achat intéressant ?

Comme promis par Renault, la R5 électrique descend en gamme. Le Losange vient d’ouvrir les carnets de commandes de la version « autonomie urbaine », dotée d’une batterie de 40 kWh, au lieu de 52 kWh en « autonomie confort ».

Avec cette batterie, on garde une bonne autonomie pour une citadine, puisque Renault annonce 312 km en cycle mixte WLTP. Cette variante conserve le chargeur AC 11 kW bidirectionnel, mais le maximum de la recharge DC passe de 100 à 80 kW. Mine de rien, par rapport aux versions techno et iconic 5 en 52 kWh, la baisse de prix en petite batterie est de 3.500 €. Ce qui vaut le coup si vous ne faites pas si souvent des longs trajets. La techno 40 kWh est ainsi à 29.990 € et l’iconic 5 à 31.990 € hors bonus.

Mais ce n’est pas tout. Avec l’arrivée de l’autonomie urbaine, Renault lance une nouvelle finition, moins équipée, l’evolution. Le prix de départ tombe avec elle à 27.990 €, soit 23.990 € en déduisant le bonus de 4.000 € valable jusqu’au 31 décembre 2024.

Sur le plan technique, ce modèle n’a rien de low-cost, les caractéristiques étant les mêmes que sur les finitions supérieures. Il y a même en série la pompe à chaleur. Mais est-ce que le look et la dotation en prennent un coup ?

À lire aussiEssai : Renault 5 électrique : toutes les consommations et autonomies mesurées de notre Supertest !

Un élément plus proche du concept !

Le look réussi de la R5 fait que, même avec une présentation moins chic, la voiture garde tout son charme. D’ailleurs, si la version evolution se contente d’enjoliveurs, ceux-ci font un clin d’oeil rétro à la R5 Turbo. Surtout, la voiture conserve ses roues de 18 pouces, évitant l’effet roulettes des versions de base.

Dans cette configuration, la R5 va surtout perdre de petits éléments de décors : il n’y a pas le stripping sur les portes avant, pas de baguette au-dessus du vitrage, pas de lettres Renault couleur alu sur le hayon, pas de signature lumineuse dans les optiques. De plus, les vitres arrière ne sont pas surteintées. Le témoin de charge lumineux en forme de 5 est aussi abandonné. Le bouclier arrière est davantage peint en noir autour de la plaque… mais finalement, c’était comme ça sur le concept-car !

Un équipement sans fausse note

A bord, c’est le même constat. La R5 perd quelques décos, mais la présentation reste séduisante, avec notamment ici un insert matelassé clair. Il faut faire sans les éléments couleur chrome au niveau du volant et des aérateurs, et l’éclairage d’ambiance. La voiture garde les sièges façon « pétales », avec sellerie textile gris et noir à surpiqûres claires.

Le bon point est que la voiture conserve son grand écran tactile 10,1 pouces. Celui de l’instrumentation passe en revanche de 10 à 7 pouces.

La dotation reste généreuse. Outre la recharge bidirectionnelle (avec V2G et V2L) et le grand écran tactile, on a toujours la clim auto, les feux de route automatiques, les rétros électriques et dégivrants, l’accès mains libres ou encore les radars de recul.

Encore moins chère en 2025

La R5 evolution à autonomie urbaine est donc une proposition sans mauvaise surprise. C’est une belle entrée en matière pour un prix plus raisonnable. C’est aussi parce que Renault prépare pour 2025 la « vraie » variante de base, la Five, qui sera plus dépouillée. Elle fera notamment l’impasse sur la recharge DC ! Le prix hors bonus sera sous les 25.000 €.