Renault 4 électrique : à quoi ressemble la version de base ?

On connait enfin la gamme et les prix de la nouvelle 4L électrique. L’occasion de découvrir ce que propose la version la moins chère, qui commence sous la barre des 30.000 €.

Attendue dans les concessions à la fin du printemps, la Renault 4 E-Tech est disponible à la commande pour ceux qui avaient acheté le coupe-file R4 R Pass. Pour les autres, il sera possible de commander dès le 12 mars.

Mais le configurateur est en ligne et accessible à tous, ce qui nous permet de voir à quoi ressemble la variante la moins chère, qui a choisi en prix psychologique 29.990 €. Ce prix ne prend pas en compte le bonus écologique, qui est d’au moins 2.000 €, et 4.000 € pour la moitié la moins aisée des Français. Renault ajoute aussi 310 € de rabais via le nouveau dispositif des CEE.

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La fiche technique

Le modèle de base est la version evolution autonomie urbaine. Il y a un moteur de 120 ch, suffisant, mais cette R4 se contente de la petite batterie de 40 kWh, qui donne une autonomie en cycle mixte WLTP de 308 km.

Le bon point est qu’il y a en série la pompe à chaleur et le chargeur intégré 11 kW bidirectionnel, avec fonctions V2L et V2G. La recharge rapide en mode DC plafonne en revanche à 80 kW.

L’équipement

Du côté de la finition, c’est donc l’evolution (sans accent chez Renault). Celle-ci est déjà bien équipée, ce qui est un autre bon point. Outre les aides à la conduite qui sont désormais imposées en Europe (freinage autonome d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, aide au maintien dans la voie, surveillance des panneaux de signalisation…), il y a en série les feux de route automatiques, la caméra de recul, l’accès mains libres ou encore la clim auto.

Le look

Mais alors, qu’en est-il du look ? Comme souvent, lors de la présentation officielle, la voiture a été mise en avant avec les versions les plus huppées, au style plus soigné. La R4 garde-t-elle du charme en version evolution ?

Oui, grâce déjà à son allure générale néo-rétro, ingrédient important de la recette. De plus, comme pour la R5, Renault propose d’office des roues de 18 pouces, ce qui évite le côté roulettes que l’on a souvent sur les versions de base. Ici, pas de jantes, mais de sympathiques enjoliveurs bi-ton qui accentuent l’effet rétro. On a aussi en série les inserts gris dans les boucliers. On peut tiquer sur l’antenne à l’ancienne.

La voiture reçoit les phares et feux LED, mais la vraie impasse sur cette variante, c’est la fameuse calandre illuminée. Il n’y a donc pas de logo rétroéclairé et de bande lumineuse autour de la calandre. Mais cela n’est pas si choquant.

A noter que la couleur de série est le rouge carmin. L’evolution ne propose pas la silhouette bicolore (même en option). Sur cette finition, il manque aussi quelques détails, comme les barres de toit, le chrome au-dessus du vitrage ou le décor sur les ailes.

A bord, l’evolution donne une bonne impression grâce aux habillages clairs sur la planche de bord et les portes. On retrouve aussi en série le grand écran tactile 10,1 pouces. Si l’instrumentation est numérique, l’écran ne fait ici que 7 pouces au lieu de 10 sur le reste de la gamme. Il manque quelques touches de décor sur le volant ou les aérateurs, mais là encore, rien de bien choquant. La sellerie est grise avec des surpiqures en bleu, blanc, rouge.

Au final

Cette variante de base garde un look sympa, une présentation intérieure soignée et son équipement est déjà riche. Mais on peut dire « heureusement » pour un modèle qui commence à 29.990 €, et se contente de 308 km d’autonomie.