On est monté à bord de la Hyundai Inster, petit SUV électrique rival des Citroën ë-C3 et Dacia Spring !

À Séoul, nous avons eu l’occasion d’approcher la nouvelle Hyundai Casper électrique. Rebaptisé Hyundai Inster pour le marché européen, ce petit SUV à la bouille rigolote arrivera en 2025 dans l’Hexagone. Un modèle prometteur qui viendra dangereusement chahuter la Citroën ë-C3 et la Dacia Spring.

Si l’électrique est devenue monnaie courante dans la gamme Hyundai, le constructeur ne proposait pas encore de petit modèle à son catalogue. Ce sera bientôt chose faite avec la Hyundai Inster électrique. Révélé en juin dernier au Salon international de l’automobile de Busan, en Corée du Sud, le petit SUV urbain électrique débarquera début 2025 dans les concessions européennes. De passage à Séoul, nous avons pu le découvrir dans sa version coréenne, nommée Hyundai Casper !

La Hyundai Casper côté look

Une bouille sympathique

Si la Hyundai Inster s’annonce comme une vraie nouveauté pour le marché européen, elle ne l’est pas vraiment en Corée du Sud où sa version thermique est entrée sur le marché en 2021. Cette nouvelle déclinaison électrique se distingue néanmoins par sa longueur. Pour ne pas avoir à limiter la taille de la batterie, le constructeur a choisi d’augmenter l’empattement d’un peu plus de 20 cm. Une façon de pouvoir intégrer un plus gros pack tout en offrant davantage d’espace à bord.

En matière de design, on accroche immédiatement avec les lignes du modèle de démo exposé au Hyundai Motor Studio de Goyang, à l’ouest de Séoul. Caractérisée par sa calandre pleine et ses optiques rondes, la petite voiture électrique de Hyundai sait jouer sur les détails pour se rendre sympathique. Ainsi avec les smileys intégrés aux montants des portes arrière (qui ne semblent pas présents sur la version européenne) où le bandeau pixels à l’arrière directement hérité de la Hyundai Ioniq 5.

À mi-chemin entre la Citroën ë-C3 et la Dacia Spring

Avec 3,83 m de longueur, la petite voiture électrique de Hyundai se place à mi-chemin entre une Dacia Spring et une Citroën ë-C3, respectivement à 3,71 et 4,02 m tout en offrant le meilleur empattement. Elle est également plus étroite que sa rivale aux chevrons et même qu’une Fiat 500 électrique, pourtant beaucoup plus courte en longueur.

Ambiance à bord

Une stricte 4 places

Si Hyundai prévoit à terme l’arrivée d’une déclinaison cinq places, le modèle que nous avons pu découvrir à Séoul se limite à 4 places seulement. Il en résulte deux sièges arrière à la largeur plutôt généreuse et aux dossiers inclinables.

Avantagée par son empattement rallongé par rapport à la version thermique, la Hyundai Casper électrique offre naturellement plus d’espace. Pour autant, il n’y a pas de miracle : les plus grands resteront à l’étroit. Si la hauteur sous plafond est correcte pour nos 1,86 m, nos genoux touchent clairement le siège de devant, également réglé à notre taille. Concrètement, cela restera « supportable » sur les petits trajets. Pour les longues distances, ce sera assurément plus pénible !

Du côté du coffre, cette Hyundai Casper électrique s’en sort plutôt bien. Si le fonctionnement de la plage arrière nous a paru un peu « cheap » avec un système à crochets en plastique assez fragile, le volume offert est plutôt généreux au regard du gabarit de cette petite voiture électrique coréenne. En fonction de la position des sièges arrière, comptez de 238 à 351 litres sachant que la voiture offre aussi un double-fond assez pratique. Il est par ailleurs possible de baisser les deux sièges arrière pour avoir une surface complètement plate. La capacité passe alors à plus de 1000 litres !

Un poste de conduite simple et efficace

À l’intérieur, la Hyundai Casper offre une présentation moderne, le toit ouvrant offrant une belle luminosité à l’habitacle. Derrière le volant hérité de la Ioniq 5, on retrouve un écran d’instrumentation de 10,25 pouces. Tactile et de taille identique, un second écran trône sur la planche de bord et permet d’accéder aux différents menus de la voiture. Outre des fonctionnalités classiques comme la navigation ou le contrôle du système électrique,  le conducteur pourra notamment faire varier l’éclairage intérieur selon son humeur.

Cette interface numérique est complétée par une panoplie de commandes physiques, tant sur le volant multifonction que la planche de bord. Facilitant l’accès aux différents menus de l’écran, les boutons de la console permettent également de régler directement la climatisation ou encore de régler les sièges chauffants/ventilés sur notre version de démo. C’est pratique, mais un peu chargé à notre goût !

Caractéristiques du Hyundai Inster électrique

Une petite voiture électrique pour la ville et au-delà

Identique dans sa fiche technique à celle de l’Inster en Europe, la version électrique de la Hyundai Casper que nous avons pu découvrir à Séoul disposait de la plus grosse configuration. À savoir une motorisation de 115 ch (85 kW) couplée une batterie de 49 kWh. Encore théorique en attendant les chiffres officiels du cycle WLTP, l’autonomie est donnée pour environ 350 km par le constructeur.

En Europe, le modèle sera aussi disponible dans une seconde version. Moins puissante, celle-ci sera limitée à 97 ch (71 kW) et embarquera une batterie de 41 kWh. L’autonomie sera alors réduite à 300 km environ.

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À titre de comparaison, la dernière génération de Dacia Spring embarque une batterie de 27,4 kWh tandis que la nouvelle Citroën C3 électrique grimpe à 44 kWh. Avec sa grosse batterie, la Hyundai Inster s’annonce donc clairement au-dessus de ses rivales.

En charge rapide, les performances sont également supérieures, du moins sur le papier. Equipée d’un connecteur Combo, la Hyundai Inster annonce une puissance allant jusqu’à 120 kW contre 100 kW pour la ë-C3 et seulement 30 kW pour la Spring. De quoi permettre à cette petite voiture électrique citadine de s’aventurer facilement au-delà des centres urbains.

Lancement début 2025

En Europe, l’arrivée de la Hyundai Inster électrique est prévue pour 2025. Le constructeur n’a pas encore ouvert les commandes, mais indique un tarif de base de l’ordre de 22 000 €, sans doute pour la version équipée de la « petite » batterie.

À comparer aux quelque 19 000 € de la Dacia Spring et aux 23 000 € de la Citroën C3 électrique, l’Inster s’annonce comme une redoutable concurrente, d’autant si le constructeur parvient à la rendre éligible au bonus écologique. Affaire à suivre !