Maxus eDeliver9, eDeliver3, et T90 EV : premiers tours de roue avec la gamme d’utilitaires électriques

C’est officiel : Maxus se lance sur le marché français. Quoi, vous ne connaissez pas ? Ça tombe bien, puisque nous assistons justement au lancement de la marque et de sa gamme d’utilitaires électriques. L’occasion de découvrir ses ambitions, mais aussi de prendre le volant des Maxus eDeliver9, eDeliver3, et du pick-up T90 EV.

« Le nouveau courant de l’utilitaire ». Direction l’immense Marché International de Rungis. C’est dans cette zone de la taille de Monaco que Maxus nous accueille pour sa présentation de lancement. Lancée en 2011 à Shanghai, Maxus Motors est une marque du géant chinois SAIC Motor. Un groupe dont vous avez peut-être entendu parler sans forcément y prêter attention, puisque c’est la maison mère… de MG ! Spécialisé dans les véhicules utilitaires ainsi que les véhicules dédiés au transport de personnes, Maxus arrive donc avec une belle gamme d’utilitaires électriques. Et quoi de mieux que le plus grand marché frais au monde pour se fondre dans le paysage utilitaire ?

Grandes ambitions et « prêt à partir »

6ᵉ constructeur mondial, SAIC revendique pas moins de 5,6 millions de véhicules vendus en 2022. S’il arrive un peu « tard » sur le marché du véhicule utilitaire (VU) électrique en France, c’est parce qu’il attendait de monter une stratégie complète. À savoir une vision « 360 » allant de la production à la livraison, en passant par les stocks et le service après-vente. La marque est pourtant présente à travers 400 revendeurs dans le monde, sur 73 pays dont 10 en Europe. En ce jour de lancement national, Maxus compte bien marquer sa présence  dans l’esprit des clients et des concessionnaires. Pour ce faire, son plus gros atout réside dans son stock. À l’heure où nous écrivons ces lignes, ce sont très exactement 802 véhicules qui sont en stock entre Le Havre et Le Meux. La stratégie du « prêt à partir » est en marche, permettant une livraison quasi immédiate après avoir passé commande.

Un argument de taille quand on sait que certains VU peuvent prendre plusieurs mois avant d’être livrés. Très enthousiaste, le directeur général Antoine Maria reste modeste. « On ne sera jamais forcément les best in class, ni en première position, mais on sera toujours sur le podium. Notre force, c’est un tarif compétitif, le meilleur rapport autonomie/prix ». Et pour ce faire, Maxus compte sur une gamme déjà très intéressante. Au programme, trois modèles que l’on découvre sur place : le Maxus eDeliver9, l’eDeliver3, et le T90 EV. Soit deux utilitaires et un pick-up, 100% électriques et particulièrement bien équipés de série. Les objectifs après 15 ouvertures de sites en 2023 ? 50 concessionnaires fin 2024, et 100 en 2025. Maxus vise déjà 2 000 véhicules vendus l’année prochaine. Et en attendant des essais complets de chaque modèle, nous avons pu faire un tour dans Rungis avec les trois.

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Maxus eDeliver9 : le porte-étendard tout équipé

On démarre avec le Maxus eDeliver9. Un modèle qui réunit parfaitement les promesses du constructeur : sécurité, qualité, et accessibilité. Polyvalent, le fourgon est disponible en 2 longueurs et 2 hauteurs. Soit un empattement moyen L2H2, un grand empattement L3H2, et un toit surélevé en L3H3. Le volume utile atteint ainsi 9,7, 11, ou 12,33 m³, et autorise jusqu’à 1 500 kg de remorquage. L’espace de chargement bénéficie d’une belle présentation, avec sol antidérapant et habillages de parois à mi-hauteur de série. L’accès latéral se fait par une grande porte coulissante. Les portes arrière s’ouvrent quant à elles de 180 à 270° selon configuration. La seule option au catalogue Maxus ? Une seconde porte coulissante. Polyvalent, l’eDeliver9 s’autorise tout de même un design moderne un peu plus séduisant qu’un utilitaire « classique ». Éclairage LED, calandre chromée, port de charge derrière le logo : esthétiquement, ça fonctionne plutôt bien.

Mais c’est à l’intérieur qu’on apprécie le soin apporté à l’ensemble. Planche de bord valorisante, écran tactile 10 pouces Android Auto et CarPlay, sièges chauffants… Et très confortables, du moins pour les quelques kilomètres parcourus. Le Maxus eDeliver9 se distingue également par sa dotation de série, avec des ADAS complets. Régulateur adaptatif, freinage automatique d’urgence, maintien dans la voie, détection des angles morts, tout y est. À bord, les premiers tours de roue sont prometteurs, mettant en avant la douceur et le silence de fonctionnement. Merci aux 150 kW / 204 ch et 310 Nm. Habitué des camions diesel, votre serviteur apprécie la facilité des démarrages et la légèreté de la direction. Avec 3 batteries disponibles (52, 72, 88 kWh), l’autonomie est donnée jusqu’à 340 km en cycle mixte et 415 en cycle urbain. Charge rapide ? 20-80% en une demi-heure. Le tout à un tarif compétitif dès 53 670€ HT.

Maxus eDeliver3 : l’utilitaire compact et urbain

Ah, et n’oublions pas l’existence d’un châssis cabine, avec une batterie de 65 kWh. Configuration également disponible sur le Maxus eDeliver3, fourgon compact de la gamme, idéal pour les livraisons urbaines et péri-urbaines. Deux formats L1H1 et L2H1 sont disponibles, pour 4,8 et 6,3 m³ de volume utile. La longueur de chargement évolue quant à elle de 2,18 à 2,77 m de long. Plus concrètement, l’espace est parfaitement adapté aux euro-palettes de taille standard. Enfin, le petit VU excelle dans sa catégorie, avec jusqu’à 935 kg de charge utile. Là aussi, sol antidérapant et panneaux de protection sont au programme. Les portes arrière de largeur différente s’ouvrent jusqu’à 180°, et sont doublés d’une porte latérale coulissante. Plus simple et accessible que son grand frère, l’eDeliver3 n’en demeure pas moins soigné. Seuls les feux avant mi-LED mi-halogène cassent l’allure contemporaine de l’utilitaire compact.

Même constat de simplification à bord de cet eDeliver3. Pas de clé sans contact comme l’eDeliver9, et un environnement globalement plus « plastique ». L’utilitaire compact n’a pas à rougir pour autant, avec écran, caméra de recul, régulateur de vitesse et modes Eco / Normal. Au volant, c’est plus brusque et nerveux, mais agile. À l’image d’un bon petit Peugeot Expert pour n’en citer qu’un. La motorisation de 118 kW / 160 ch et 225 Nm est silencieuse et très réactive. Suffisamment dynamique pour nous faire oublier un chargement susceptible de bouger dans tous les sens à l’arrière. Un peu de douceur au volant sera donc de mise. Sa batterie de 50 kWh autoriserait jusqu’à 315 km d’autonomie, et on tirera parti de la récupération d’énergie réglable sur 3 niveaux. Son prix ? Dès 36 100€ HT hors bonus ou 299€/mois en LOA avec 6 000€ d’apport. Ça va faire mal.

Maxus T90 EV : le premier pick-up 100% électrique

On termine donc avec une première prise en main privilégiée de celui qui joint l’utile à l’agréable : le Maxus T90-EV. Moins utilitaire dans sa forme, le premier pick-up 100% électrique d’Europe a tout de même quelques atouts dans sa benne. À l’arrière, il y a effectivement de quoi transporter du matériel jusqu’à 1,48 m de long / 1,51 m de large. Le tout jusqu’à 925 kg de charge utile. Autrement « automobile », le pick-up nous évoque les codes visuels du Toyota Hilux. Grande calandre, regard LED affûté, arceau de benne, double cabine. On lui accordera tout de même une partie arrière plus séduisante, avec sa signature lumineuse parfaitement au goût du jour. On notera également les marchepieds de série, renforçant ainsi l’aspect baroudeur du véhicule. Le pick-up électrique inspire en tout cas une certaine robustesse, aussi bien pour les pros que pour les particuliers.

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À bord, le Maxus T90 EV reprend un peu d’eDeliver9 (grand écran, combiné) et d’eDeliver3 (commande de boîte, volant, clé). Pour le reste, il a donc tout d’un beau véhicule pour particulier. Tableau de bord moussé, inserts et surpiqûres, sièges similicuir. Il ne faudra pas avoir peur de le salir avec sa tenue de travail. Le T90 EV nous surprend par son habitabilité, à l’avant comme à l’arrière. Au volant, on apprécie les 130 kW / 177 ch et 310 Nm transmis aux roues arrière. Tranquille en Eco, très dynamique en Power, le pick-up semble rester facile en toutes circonstances. La batterie de 89 kWh annonce jusqu’à 330 km d’autonomie mixte, et 471 km en cycle urbain. Compter 45 minutes pour le 20-80% en charge rapide. Il n’y a plus qu’à attendre nos essais complets de toute la gamme, très prochainement. Mais en attendant, vos premières impressions sur Maxus ?