LI Auto remplace le One par les L7 et L8, toujours avec prolongateur d’autonomie

Le LI One qui a forgé le succès de LI Auto est à présent remplacé par deux modèles, le L7 à 5 places et le L8 à 6 places. Tous deux reprennent l’ensemble des éléments apparus sur le grand frère L9 au printemps.

Peu après ses premières livraisons dans les premiers mois de 2020, le LI One s’est arrogé le titre de meilleure vente de véhicule électrique d’une start-up en Chine. Son positionnement haut de gamme et familial, à l’heure de la levée des restrictions sur le nombre d’enfants, son contenu technique et la recette du prolongateur d’autonomie ont conquis les clients. Le L9 semble suivre le même chemin. Depuis sa commercialisation en juin, ce sont 10 000 exemplaires qui ont été produits. LI Auto, ou Lixiang, ne perd pas de temps et applique au LI One toutes les nouveautés apparues sur le L9, que ce soit en termes de style ou d’équipements.

One = 7+8

Sauf que le One n’est plus le One. Deux ans à peine après sa présentation, il est remplacé par un duo de modèles, le L7 et le L8. Le L8 pourrait s’apparenter à un véritable remplaçant, puisqu’il propose lui aussi trois rangées de sièges. Mais c’est un peu plus compliqué que cela. Le L8 n’est pas juste en restylage du One. Ses dimensions sont proches : 5,08 m de long (+6 cm), 1,96 m de large (idem), 1,80 m de haut (+4 cm). Surtout, son empattement progresse de 7 cm à 3 005 mm… Il est en fait plus proche d’un L9 auquel on aurait enlevé une tranche de 10 cm d’empattement et raboté le porte-à-faux arrière. Son style est quasiment identique à celui du L9, avec ses bandeaux de feux avant et arrière, son bouclier avant en U et son Lidar en haut du pare-brise.

Le L8 reprend en effet à son compte l’ensemble des nouveautés du L9. Dont ses aides à la conduite avec 5 radars, 12 caméras et un Lidar qui permet d’annoncer une compatibilité technique, en attendant les mises à jour logicielles via la 5G, avec le niveau 3 de la conduite autonome. LI Auto annonce d’ailleurs le niveau 4 dès 2025. Mais ce n’est pas tout, puisque l’on retrouve à bord la planche de bord caractérisée par l’absence d’instrumentation. À la place, on trouve un affichage tête haute, un afficheur minimaliste intégré au volant, et un immense écran qui combine écran central et écran passager. Les occupants du second rang, confortablement installés dans des sièges individuels, pourront profiter du grand écran intégré au pavillon pour regarder des films sur leurs services de films et séries en ligne favoris.

À lire aussiLI Auto L9 : à l’intérieur du nouveau grand SUV électrique chinois

Sur le plan mécanique, Lixiang ne s’embarrasse pas des idées de « montée en gamme » et réduit la diversité de ses composants. Le fait que le L8 soit plus petit que le L9 suffit à justifier l’écart de prix de 60 000 RMB (8 600 €). Tous deux partagent donc la même mécanique : le 1.5 Turbo de 154 ch/113 kW alimente la batterie de 42,8 kWh (44,5 kWh sur le L9 pour conserver une autonomie identique malgré le poids supérieur). Elle-même alimente les moteurs de 330 kW (200 kW à l’avant, 130 kW à l’arrière). L’autonomie en mode électrique est de 175 km en cycle WLTC (210 en CLTC) et l’autonomie totale avec le prolongateur est annoncée à 1 100 km (avec 65 l d’essence donc).

L7, 5 places, mais pas plus petit

Le L7 est une version à peine plus courte du L8. L’empattement ou la largeur sont identiques, et il ne perd que 3 cm sur la longueur totale (5,05 m). Son hayon arrière est un peu plus incliné, ce qui n’en fait pas non plus un coupé. LI Auto reste sur le territoire d’un SUV familial. Ici, l’écart de prix sera de 20 000 RMB entre L7 et L8. Hormis cet arrière différent, le L7 se distingue par un intérieur à 5 places sur deux rangées de sièges et une banquette à réglages électriques. Il adopte toutefois un siège passager avec position avancée doublée d’un repose-pied qui offre un confort accru pour l’occupant de la place arrière droite. Le contenu technique est identique, ainsi que la motorisation.

Les prochaines nouveautés de LI Auto sont un modèle plus compact, le L6, ainsi qu’un monospace.