Hyundai présente l'ACR, un robot qui se charge de brancher votre voiture électrique

Bonne nouvelle pour les fainéants : après la recharge par induction, voilà un robot développé par Hyundai qui branchera automatiquement votre voiture électrique.

Hyundai n’aura pas que le Kona ou la Ioniq 6 à présenter comme nouveautés sur son stand du Salon de la Mobilité qui se tiendra à Séoul, en Corée, du 31 mars au 9 avril. Il y aura en effet aussi l’ACR, un robot monobras dont la fonction est tout simplement de raccorder un câble au port de charge d’un véhicule électrique et de le débrancher une fois le plein d’électrons fait.

Si sa présentation semble imminente, la vidéo ci-dessous, datant de l’été dernier, est cependant réalisée par ordinateur, comme vous l’avez sûrement remarqué. On y voit une Hyundai Ioniq 5 se garer sur un emplacement dédié à la recharge de véhicule électrique où, rassurez-vous, il est bien précisé pour les allergiques au créneau qu’il n’est pas requis de se ranger de façon absolument parallèle entre les lignes. Une fois la voiture stationnée, même en légère diagonale donc, le bras communique avec elle pour qu’elle ouvre le capot de son port de charge et détermine avec précision, via une caméra 3D intégrée et une technologie de commande reposant sur de l’intelligence artificielle, la position et l’inclinaison de la prise.

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Le robot insère ensuite le chargeur au port et la session de charge peut commencer. Une fois cette dernière terminée, il réalise l’opération inverse et referme le capot du port de charge du véhicule. Hyundai précise bien que cela marche à la fois la nuit ou sous la pluie, qu’un détecteur laser se charge de surveiller le périmètre pour surveiller la moindre anomalie ou un obstacle éventuel afin de suspendre la charge si besoin est et que le robot peut fonctionner avec tout type de chargeur.

Au-delà du gain de temps pour le conducteur, c’est aussi plus confortable en extérieur en cas de mauvaise météo, sans parler du fait que la manipulation d’un chargeur au câble épais comme sur les bornes rapides est parfois physiquement difficile.

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À AP, nous n’y voyons juste un petit grain de sable dans cette mécanique bien huilée, même si Hyundai y a probablement pensé : sur la Ioniq 5, comme sur bien d’autres voitures électriques d’ailleurs, il y a sur le port de charge un clapet inférieur ou un cache « transformant » la prise Type 2 en Combo CCS et dont le fonctionnement n’est pas motorisé, ce qui, sans son ablation comme sur la vidéo (ou l’ajout d’un doigt au bras ?), rendrait la tâche de l’ACR bien difficile.