Après une première partie permettant de faire le point sur ses vraies consommations, la Volkswagen ID.3 se frotte à l’épreuve des longs voyages.
Comptant parmi les premières voitures à être mesurées dans le cadre d’un Supertest, la Volkswagen ID.3 a présenté des consommations très élevées en raison de pneus hiver monté sur le véhicule d’essai. Cependant, nous avons profité de son récent restylage pour effectuer un match retour avec un protocole de test beaucoup plus solide. On se penche sur ses performances en matière de recharge.
Volkswagen ID.3 Pro : rappel de nos mesures
Nous avons publié la semaine dernière la première partie de ce Supertest. Voici un très bref rappel des chiffres :
- Parcours mixte : 15,9 kWh/100 km – 346 km
- Longue distance : 21,7 kWh/100 km – 253 km
- Éco-conduite : 10,2 kWh/100 km – 539 km
Courbe de recharge de la Volkswagen ID.3 : un plein utile en 32 minutes
La Volkswagen ID.3 annonce toujours une puissance de recharge rapide maximale de 120 kW sur ses brochures. Une habitude avec le constructeur de Wolfsburg, qui se montre prudent en la matière, et quelle que soit la batterie utilisée. Dans la réalité, il n’est donc pas rare de dépasser cette valeur, avec même un fugace pic de recharge à 134 kW autour de 18 % de charge. À 80 % de charge, la compacte n’encaisse pas plus de 50 kW, soit -63 % par rapport au pic observé.
À quelques kilowatts près, la courbe de recharge est donc identique à celle que nous avons initialement mesurée. Toutefois, cela permet de gratter une insignifiante minute sur l’exercice du 10-80 %, portant le temps d’immobilisation à 32 minutes. Elle se situe toujours entre une Renault Megane e-Tech et un MG 4 Luxury. Cette bonne santé toute relative permet aussi d’atteindre la barre des 100 % en 57 minutes.
| 10 à 80 % | 80 à 100 % | 10 à 100 % | |
| Temps de recharge (en min) | 32 | 25 | 57 |
| Autonomie gagnée (en km) | 177 | 51 | 228 |
Autonomie récupérée : 170 km en 30 minutes
Au regard de sa courbe de recharge et de son appétit sur l’autoroute, la Volkswagen ID.3 peut récupérer près de 110 km en 15 minutes et 170 km en une demi-heure. Elle se place dans la bonne moyenne des compactes électriques. À noter qu’à condition équivalente, les relevés sont identiques à ceux enregistrés avec une Volkswagen ID.Buzz.
Coûts des recharges de la Volkswagen ID.3
En moyenne, les bornes de recharge rapide ont facturé 40,65 kWh entre 10 et 80 % de charge. Voilà qui correspond aux près de 40,5 kWh mesurés lors de notre premier Supertest de l’ID.3. Au prix moyen de 0,59 €/kWh sur l’autoroute, cela porte la facture du plein utile au prix de 24,0 €, soit 13,5 €/100 km selon nos relevés. Sur autoroute, la compacte figure parmi les voitures les plus économiques que nous avons pu mesurer jusqu’à aujourd’hui. En utilisation mixte et avec la même base tarifaire, ce coût tombe à 9,9 €/100 km. Mais avec une recharge lente, on compte alors entre 4,4 €/100 km et près de 8,0 €/100 km selon si la voiture est rechargée à domicile ou sur les bornes extérieures.
Temps de trajet pour 500 km : 5 h 20
Grâce à sa consommation plus contenue que la première fois et à la densité grandissante du réseau de recharge, la Volkswagen ID.3 est capable de parcourir ces 500 km via l’autoroute avec deux pauses recharge seulement, sans nécessité de recharger jusqu’à 80 %. Au final, la compacte aura réclamé 52 minutes d’immobilisation pour passer la ligne d’arrivée avec 20 % de charge restante.
En ajoutant le temps de trajet habituel (4 h 20) et les sorties sur les aires, cela porte le temps de voyage pour 500 km à 5 h 20. Grâce à ses consommations plus faibles et une puissance de recharge moyenne plus importante, une Peugeot e-308 prend l’avantage. Mais l’on parle ici de moins de dix minutes d’avance, ce qui se relativise dans le monde réel.
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Si le fond ne change pas vraiment avec ce nouvel opus, ce match retour replace donc l’ID.3 au milieu du segment, désormais occupé par de nombreuses concurrentes, depuis la sobre mais chère Peugeot e-3008 à la BYD Dolphin, en passant par la MG 4 Luxury. Mais elle n’en est pas moins intéressante avec un appétit plutôt mesuré et un rayon d’action correct pour une voiture de ce gabarit. Côté recharge, si elle n’est pas exceptionnelle, elle ne transforme pas les longs trajets en calvaire. Une bonne proposition donc, toujours confortable et spacieuse. Cependant, rappelons que la Volkswagen ID.3 démarre au prix de 39 990 € en version Pro dotée de la nouvelle batterie de 59 kWh. C’est ce que demande la Cupra Born XL qui, avec sa batterie de 77 kWh, dispose de la polyvalence d’une grande routière. Pour en profiter avec l’ID.3, il faudra signer un chèque de 42 990 €.
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