Essai - Toyota Yaris 2024 : une évolution subtile mais efficace pour le best-seller hybride

Après tout, on ne change pas une recette gagnante. Toyota opère quelques petites évolutions sur son modèle le plus vendu en Europe. Plus performante et plus high-tech : juste ce qu’il lui fallait pour conserver sa place de best-seller ? Notre essai de la nouvelle Toyota Yaris 2024 de 130 ch.

Dire que la Yaris est un succès phénoménal pour Toyota, c’est un euphémisme. Lancée en 1999, la citadine japonaise n’a jamais cessé de se renouveler et d’innover. Plus spacieuse en 2005, devenue hybride pour la première fois en 2012, toujours plus séduisante en 2020… La success story n’en finit pas. Pour 2024, la quatrième génération a donc droit à un restylage bien mérité. Au programme : plus de puissance et plus de technologie à bord, pour la rendre encore plus polyvalente. Direction les routes de Catalogne, en Espagne, pour notre essai de la nouvelle Toyota Yaris de 130 ch.

La Toyota Yaris 2024 côté look : le jeu des 7 différences

Enfin un « restylage », oui et non. D’ailleurs, même Toyota n’emploie pas ce mot pour désigner sa nouvelle Yaris, et pour cause. La quatrième génération de la citadine, conserve en effet trait pour trait son design malgré ce renouvellement de mi-carrière. On retrouve ainsi la même petite voiture mi-mignonne mi-énervée. Pas de nouvelle signature lumineuse, ni de nouvelle face avant, etc. La nouvelle Toyota Yaris se différencie uniquement par de subtils détails, qu’il faut connaître pour la distinguer de son aînée. Le plus flagrant, c’est sa nouvelle teinte Bleu Neptune, inédite. Pour le reste, il faudra apprécier les nouvelles jantes, et repérer les plastiques noirs du bouclier avant. Ces derniers passent du mat, au brillant pour l’occasion, et c’est tout. Du reste, la citadine reste parfaitement la même, et c’est peut-être très bien ainsi. La première Yaris dessinée en France n’a, à notre goût, pas pris une ride.

Notre modèle d’essai Premiere accueille des jantes spécifiques de 17 pouces et une livrée bi-ton avec toit noir. Et c’est à peu près tout. La Toyota Yaris 2024 conserve le bandeau arrière et le diffuseur, mais remplace le « HYBRID » par un plus sobre « HEV ». Forcément, format et proportions restent, eux aussi, inchangés. Ses dimensions : 3,94 m de long, 1,74 m de large, et 1,50 m de haut. La citadine pèse quelque 1 085 kg à vide. Comme toujours, construction, assemblages et finitions extérieures impeccables. À noter que la nouvelle Yaris sera également produite en République Tchèque, en plus de la France, toujours à Valenciennes. Confiant sur les évolutions apportées au modèle, Toyota France prévoit pas moins de 33 000 ventes en 2024. Soit +17% par rapport à 2023. Quand on sait que Toyota est la première marque sur le territoire, juste derrière les françaises… On est assez confiants nous aussi.

À bord : renouvellement high-tech

L’une des grandes nouveautés de cette Toyota Yaris, c’est donc sa nouvelle dotation techno. La citadine nous accueille à bord d’un habitacle plus valorisant, grâce à un équipement plus moderne. Le constructeur met l’accent sur la digitalisation de l’expérience utilisateur, à commencer par l’instrumentation. L’ancien combiné analogique/digital laisse en effet place à une dalle 100% numérique et personnalisable de 12,3 pouces (7 pouces en entrée de gamme). Affichage classique avec double compteur ou compteur central ou affichage moderne façon tout numérique, à vous de choisir. Au-dessus du tableau de bord, notre modèle Premiere accueille également un affichage tête haute. Au centre, la Yaris bénéficie d’un nouvel écran tactile multimédia jusqu’à 10,5 pouces, contre 9 pouces maximum précédemment. Si l’interface système reste assez austère, l’ensemble est toujours facile d’utilisation et très réactif. En Apple CarPlay ou Android Auto, c’est parfait.

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Côté confort, la Toyota Yaris 2024 a le droit à une nouvelle sellerie mixte tissu et similicuir très réussie. Bien finie avec ses surpiqûres bleues, elle est aussi confortable pour les trajets du quotidien. Le maintien latéral est plus que suffisant, et l’accueil parfaitement creusé pour une position à la fois verrouillée et détendue au volant. Notons par ailleurs les fins inserts bleus qui parcourent l’habitacle, apportant un peu de couleur à intérieur tout de même assez sombre. Dommage, des configurations plus claires égayeraient l’ensemble tout en atténuant l’aspect encore très plastique. Pas de changement en matière d’habitabilité, toujours très correcte avec deux adultes ou trois enfants à l’arrière. Espace aux jambes et garde au toit sont par exemple aussi bons qu’à bord d’une Renault Clio E-tech. Il faudra en revanche se contenter du même coffre de seulement 286 l.

Performances : hybridation renforcée et conduite assistée

L’autre grande nouveauté de ce restylage mi-carrière, ce sont ses performances. En finition haute, la nouvelle Toyota Yaris 2024 passe en effet de 116 à 130 ch ! Ceci en conservant le même moteur thermique 3-cylindres 1.5 de 93 ch et 120 Nm de couple. Vous l’aurez compris, c’est l’hybridation qui évolue (5ᵉ génération), avec un moteur électrique de 83 ch et 185 Nm. Ce gain de performances se traduit par une polyvalence accrue, en particulier en milieu urbain. Là, la propulsion électrique est plus disponible à faible allure. Les bas régimes sont nettement plus agréables en ville, et autrement permissifs que sur la version 116 ch. Il y a donc un peu plus de marge avant que le moteur thermique se réveille… Et s’emballe. Pas de miracles côté transmission : les montées et autres sollicitations appuyées de l’accélérateur provoquent un râle disgracieux sous le capot. Heureusement, cela reste un détail.

Car en dehors de la ville, cette Toyota Yaris de 130 ch se montre naturellement plus vive. Plus réactive dans les relances, elle s’emmène encore plus facilement qu’auparavant. Sans surprise, les transitions entre thermique et électrique restent quant à elles transparentes, Toyota sait parfaitement y faire. Comme toujours, le châssis est à l’avenant. La citadine ne cède pas aux mouvements de caisse désagréables et reste verrouillée. Le freinage est efficace, la direction précise, c’est un plaisir à conduire. Notons par ailleurs les bienfaits du radar avant, qui travaille au-delà du régulateur de vitesse actif. La Yaris opère en effet une décélération électrique en fonction de la distance avec le véhicule qui nous précède. Ceci de façon passive et non intrusive, nous permettant de compléter avec la pédale de frein en toute tranquillité. De quoi rendre la conduite plus sereine et confortable au quotidien.

Consommation et autonomie : toujours sous les 5 l

Bonne nouvelle : la Toyota Yaris 130 ch n’est pas nécessairement plus gourmande que la version 116 ch ! La citadine affiche toujours des consommations particulièrement respectables, et ce, malgré des parcours d’essais parfois exigeants. Naturellement plus gourmande dans les longues montées, la Yaris 2024 reste efficiente même en donnant du rythme sur les petites routes de montagne. La consommation moyenne s’établit à 4,1 l/100 km lors de nos essais en ville, avec beaucoup de mode EV. Celle-ci grimpe à 4,5-4,6 l en péri-urbain. Voies rapides et autoroutes nous font grimper de 5,5 à 6,5 l. Selon le profil de la route et les sollicitations du moteur bien sûr (sans compter l’insonorisation encore perfectible à bord). Voici quelques valeurs relevées lors de notre essai.

À titre indicatif, Toyota annonce 3,9 et 4,3 l/100 km. La Toyota Yaris 2024 s’équipe du même réservoir d’essence de 36 l que son aînée. Soit une autonomie toujours impressionnante d’au moins 700 km sur un plein, grâce à ses faibles consommations. Si la citadine ne propose pas encore un confort suffisant à en faire une « mini-routière », elle reste incontestablement la reine des villes.

Toyota Yaris Premiere 130 ch : à partir de 31 450€

La nouvelle Toyota Yaris démarre à 24 450€ en 116 ch et finition de base Dynamic, et passe à 26 450€ en finition Design. De quoi profiter du grand écran 10,5 pouces. La finition Collection à 29 450€ donne accès au grand combiné numérique, aux radars avant/arrière, au chargeur à induction, à la sellerie mixte, et aux volant et sièges chauffants. Vient ensuite la Yaris GR Sport en 130 ch, avec jantes 18 pouces et suspensions raffermies. Celle-ci commence à 30 450€, avec ses décorations intérieures et extérieures spécifiques. Enfin, notre modèle d’essai Premiere débute à 31 450€. Là, on profite de la clé digitale, de l’affichage tête haute, du toit panoramique, et du système audio JBL. Oui, c’est beaucoup plus cher qu’une Clio E-Tech ou une Peugeot 208 Hybrid, plus puissantes. Mais c’est aussi autrement équipé en techno et en aides à la conduite… Et vous, qu’en pensez-vous ?

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