Essai Suzuki Swace : que vaut le clone hybride de la Toyota Corolla ?

Copie conforme de la Toyota Corolla Touring Sports, la Swace a intégré le catalogue de Suzuki en tout début d’année. Est-elle meilleure que la version originale ? La réponse dans notre essai !

À la peine sur l’électrification de sa gamme, Suzuki n’a eu d’autre choix que de s’associer à Toyota pour se conformer rapidement aux nouvelles normes d’émissions de CO2. Outre le grand SUV Across, clone du Toyota RAV4 hybride rechargeable, le constructeur propose également la Swace, un break qui n’est autre que la version rebadgée de la Toyota Corolla Touring Sports. Un modèle proposé dans une configuration hybride unique qui permet à Suzuki d’intégrer à son catalogue une technologie bien plus efficace que la microhybridation proposée sur ses petits modèles.

Un break inédit

Au-delà de l’intérêt environnemental, cette Corolla rebadgée permet à Suzuki de se positionner sur un segment inédit. Plus familiale que les petits véhicules qui composent l’essentiel de la gamme du constructeur, la Swace permet de toucher une autre clientèle, notamment celle toujours très prisée des entreprises.

En matière de design, cette Suzuki Swace reste la copie conforme de la Corolla. À un détail près puisque la calandre est légèrement modifiée. Plus petite, celle-ci intègre des antibrouillards et place le logo Suzuki directement sur le capot.

Avec 4,66 m en longueur, 1,78 m en largeur et 1,46 m en hauteur, la Swace se distingue par son coffre XXL. Particulièrement généreux, il offre 596 litres de volume de chargement et intègre de nombreux rangements. La banquette arrière est modulable en deux tiers, un tiers. Une fois rabattue, elle porte le volume à plus de 1 600 litres.

Côté mécanique, la Swace repose sur la petite configuration hybride de la Corolla. Combinant un moteur 1.8 l essence 4 cylindres à cycle Atkinson de 98 ch à un bloc électrique de 53 kW, celle-ci cumule 122 chevaux de puissance (90 kW). Équipée de cellules lithium-ion, la batterie cumule 1,3 kWh de capacité.

À l’intérieur

Dans l’habitacle, pas de changement hormis l’intégration du logo. Au centre de la planche de bord trône un écran tactile de 8 pouces. Si le système multimédia se révèle réactif avec des touches de raccourci permettant d’accéder facilement aux différents menus, l’interface graphique paraît clairement datée. Autre déception : l’absence de navigation. Pour accéder au GPS, il vous faudra donc passer par votre mobile. Heureusement, la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto est au rendez-vous !

Aux places arrière, le niveau de confort est identique à la Corolla et le petit tunnel central ne vient pas gêner le passager du milieu. On regrette toutefois le manque d’équipements et notamment l’absence de ports USB sur notre finition pourtant haut de gamme.

Au volant

Suzuki n’ayant apporté aucune modification sur les réglages du châssis ou de la suspension, cette Swace affiche un comportement routier strictement identique à la Corolla. Sans être exceptionnel, le niveau de confort et les suspensions sont dans la moyenne.

À l’usage, il est possible de forcer le mode électrique en appuyant sur le bouton EV. La batterie étant limitée à 1,3 kWh, soit l’équivalent de deux grosses batteries de vélos électriques, les périodes de roulage « zéro émission » restent toutefois très éphémères et il n’est pas rare que le mode EV refuse de s’activer faute d’énergie suffisante. Pour faire durer le plaisir en électrique, il faudra également avoir le pied doux sur la pédale d’accélérateur sous peine de « réveiller » le moteur thermique. Comme la Corolla, la Swace intègre également un mode « B » (brake) qui renforce le frein moteur pour recharger plus rapidement la batterie.

Sur la partie dynamique, ne vous attendez pas à faire des folies. Avec 122 chevaux sous le capot et un 0 à 100 km/h franchi en 11,1 secondes, les performances ne sont pas extraordinaires. Surtout, cette Swace hérite du gros défaut de la plupart des modèles hybrides Toyota avec un bloc thermique qui devient très sonore dès lors que l’on appuie un peu fort sur la pédale d’accélérateur.

Côté consommation, les performances du break hybride de Suzuki sont plutôt correctes. Sur un trajet mixte associant urbain, route et autoroute, nous bouclons notre essai avec une moyenne de 5 l/100 km. C’est au final très proche des 4,5 l/100 km annoncés par la fiche technique du constructeur.

Un hybride bien équipé

Décliné en deux finitions, le break hybride de Suzuki se place sans surprise au même niveau de prix que la Corolla. Dans sa version d’entrée de gamme, baptisée Privilège, la Swace facturée 29 550 € semble mieux équipée que son homologue chez Toyota. De série, on retrouve projecteurs full-LED, démarrage sans clé, écran multimédia 8 pouces, caméra de recul, sièges avant chauffants, régulateur de vitesse actif, lecture des panneaux de signalisation et freinage d’urgence automatique.

Facturée 31 050 euros, soit 1 500 euros de plus, la version Pack reprend les équipements de la version Privilège et y ajoute les capteurs de stationnement avant et arrière, le chargeur de téléphone à induction, les éclairages d’ambiance à LED et l’aide au stationnement intelligent.

Avec des émissions de CO2 oscillant entre 103 et 115 g/km, la Swace ne souffre d’aucun malus. Les professionnels pourront prétendre à une exonération de TVS sur 12 trimestres (3 ans).

Essai Suzuki Swace : le bilan