Essai Opel Grandland PHEV : le SUV hybride rechargeable monte d’un cran

Du nouveau pour le SUV hybride rechargeable signé Opel ! Opération séduction pour le Grandland, qui évolue de bout en bout. De son nouveau style à ses performances électriques et hybrides améliorées, notre essai complet de l’Opel Grandland PHEV.

Ce n’est un secret pour personne, le segment du SUV est le plus dynamique en Europe. Comme l’immense majorité des constructeurs, Opel met l’accent sur l’électrification avec une gamme plutôt complète. Et, si le 100% électrique n’est pas encore pour vous, il reste toujours le compromis de l’hybride rechargeable. Au programme du C-SUV : une nouvelle chaîne de traction optimisée, une belle autonomie combinée dont 87 km en EV, et une meilleure expérience à bord. Le tout avec la promesse d’un excellent rapport prix/prestations. Direction Majorque pour cet essai du nouvel Opel Grandland PHEV.

L’Opel Grandland PHEV côté look : en plus allemand

Dessiné, développé, et produit à Rüsselsheim, le nouvel Opel Grandland PHEV est allemand et ça se voit. En témoigne l’évolution de son style, plus statutaire, plus sérieux. La face avant troque les lignes plus arrondies et souriantes de la génération précédente pour un regard plus… allemand, justement. Moins « fun », mais plus valorisant. Calandre 3D avec le nouveau Blitz lumineux, signature lumineuse sobre, mais caractérielle, ça fonctionne.

La partie arrière va encore plus loin, avec des formes plus épurées et géométriques. Une version plus futuriste de l’actuelle Opel Astra, tout en conservant le troisième feu stop en ticket de métro. Bandeau lumineux, inserts 3D avec lettrage Opel, embossage Grandland : le SUV hybride rechargeable est plutôt flatteur d’avant en arrière. Notre modèle d’essai accueille un pack décoratif noir brillant, ainsi qu’un toit assorti pour coiffer le tout. L’approche « Bold & Pure » du constructeur est bien exécutée selon nous.

Petit détail de perception, assez subjectif mais partagé par quelques confrères tout de même : la ligne centrale du capot. L’arête saillante semble plus saillante qu’à l’accoutumée : on la voit depuis le poste de conduite… même réglé au plus bas ! Particulier. Du reste, qualité de fabrication et d’assemblage du SUV paraissent bel et bien en accord avec ses ambitions « Autobahn-proof ». L’Opel Grandland PHEV fait plus imposant et robuste, prêt à avaler les kilomètres.

Ses dimensions : 4,65 m de long, pour 1,91 m de large, et 1,67 m de haut. Son empattement s’établit à 2,79 m, et le tout repose sur des jantes de 20 pouces pour notre finition GS. Des jantes qui passeraient presque pour du 18 pouces tant le gabarit paraît musclé. Tout ce beau monde affiche tout de même 1 896 kg sur la balance, pour cette version hybride rechargeable.

À bord : moins austère, plus confort

Sympathique évolution également à bord de cet Opel Grandland PHEV ! Il faut bien l’avouer, Opel n’a jamais vraiment brillé par la gaieté de ses intérieurs. Le SUV hybride rechargeable se met au goût du jour, avec une approche autrement premium. Du dessin de la planche de bord aux matériaux de revêtement et autres inserts décoratifs, c’est une réussite. Textures et matériaux sont variés, et les plastiques durs ne font réellement leur apparition qu’en partie basse.

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Certains détails sont peut-être de trop. Comme cet insert central derrière l’écran tactile, dans le prolongement du capot. Mais c’est un détail, et l’effort est aussi présent qu’il est appréciable. Instrumentation numérique, écran central 16 pouces, passage au tactile pour la commande de clim et le volant multifonctions… Comme le veut la tendance, rien ne manque. On regrettera tout de même une certaine lenteur de l’infodivertissement, en particulier quand les températures grimpent…

Le confort n’est pas en reste. Merci aux sièges AGR à l’avant, désormais familiers, offrant un très bon accueil et une approche ergonomique de qualité. Réglages lombaires, maintien latéral, et confort d’assise sont caractéristiques des récentes productions Opel. Sans aller jusqu’au confort de haut vol d’une Citroën ë-C4, l’Opel Grandland PHEV reste fidèle à son ADN. Soit un brin ferme, en accord avec le typage et l’approche dynamique du constructeur.

Les passagers arrière profitent quant à eux d’une excellente habitabilité, grâce à l’empattement généreux et au toit panoramique. De l’espace aux jambes, à la tête et aux coudes : pas grand-chose à redire. Même le passager du milieu est un peu mieux loti qu’à l’accoutumée, malgré le tunnel central. Enfin, le coffre du SUV hybride rechargeable offre un volume généreux de 550 l. À ce sujet, saluons l’intégration de la batterie dans le plancher.

Conduite et performances : hybridation efficace

L’Opel Grandland PHEV est le premier modèle de la marque reposant sur la plateforme STLA-M de Stellantis. La même que l’on retrouve, dans un tout autre genre, sous la DS N°8. La motorisation hybride rechargeable de seconde génération s’appuie sur un nouveau moteur 1.6 turbo de 150 ch / 300 Nm à cycle Miller. La promesse : meilleur rendement, moins d’émissions, plus de confort au volant. Celui-ci est associé à une transmission automatique eDCT 7 rapports, remplaçant l’eAT8.

Le moteur électrique M2 de 92 kW (125 ch) et 118 Nm, placé dans l’embrayage, fonctionne en toute transparence. La marque annonce « 10% de CO2 en moins, 3 km de plus en EV, et 34% de couple en plus à bas régimes ». En pratique, on confirme les transitions imperceptibles du système. La bascule est très discrète, contrairement au râle thermique en montant dans les tours. Cela reste heureusement un détail.

Avec une puissance cumulée de 195 ch, l’Opel Granulant PHEV est à l’aise partout, sans chercher à être des plus démonstratifs. Si la vitesse maximale atteint 220 km/h (objectif Autobahn oblige), le 0 à 100 km/h demande tout de même 7,8 s. En ville, on apprécie l’agrément de l’électrique, très doux à l’usage. Un brin ferme par nature, l’amortissement FSD (Frequency-Selective Damping) permet de conserver un certain niveau de comportement dynamique, toutes proportions gardées.

Les 1,9 t du SUV hybride rechargeable s’emmènent facilement, mais se font vite ressentir si l’on arrive un peu trop optimiste en courbe. Si l’ensemble est globalement un poil sec (c’est une Opel !), quelques mouvements de caisse apparaissent sur route sinueuse. Heureusement, la conduite sportive n’est pas non plus son usage de prédilection. Enfin, mention spéciale aux phares Intelli Lux HD, dont les plus de 50 000 LED individuelles offrent un éclairage matriciel très efficace de nuit.

Consommation et autonomie : 87 km en tout électrique ?

Ah, et mention spéciale aux phares Intelli Lux HD, dont les plus de 50 000 LED individuelles offrent un éclairage matriciel très efficace de nuit. Côté alimentation électrique, l’Opel Grandland PHEV embarque une batterie de 17,9 kWh utiles (96 cellules réparties dans 8 modules) produite en interne, parallèlement à la ligne de production du SUV. En tout électrique, la marque annonce jusqu’à 87 km en parcours mixte, et 101 km en ville.

En pratique, nous atteignons 76 km sur un parcours mixte dont des portions rapides à 120 km/h. Ceci avec du dénivelé, et en privilégiant la récupération d’énergie dans les descentes et décélérations. En milieu strictement urbain et à une vitesse moyenne de 30-40 km/h, on atteint 95 km sans problème. Nul doute que dans des conditions favorables et optimales, la promesse des 101 km urbains est tenue. Autre point positif : la consommation hybride maîtrisée, doublée d’un réservoir généreux.

Ce dernier passe, en effet, à 55 l, contre 43 l précédemment. Associé à une consommation moyenne de 5,8 l/100 km en mode hybride sur un parcours mixte hors autoroute, le tout porte l’autonomie totale à plus de 900 km. La consommation grimpe à près de 7 l/100 km dès lors qu’on cherche les 130 km/h sur autoroute. Saluons tout de même la consommation contenue une fois la batterie épuisée. Batterie « vide » et sur parcours urbain/route, nous atteignons une consommation de 6,4 l/100 km !

Très raisonnable pour cet Opel Grandland PHEV de presque 2 t. Finalement, le gros point perfectible reste la recharge. Le SUV hybride rechargeable se contente d’un chargeur de 3,7 kW de série, et 7,4 kW en option. Avec ce dernier, compter un peu moins de 3 h pour une charge complète. Une charge rapide à 50 kW façon Audi A3 TFSI e eût été plus qu’appréciable.

Opel Grandland PHEV : à partir de 41 990€

En résumé, ce nouvel Opel Grandland PHEV a de quoi séduire. Une motorisation renouvelée, plus puissante et confortable au quotidien comme pour voyager, des consommations maîtrisées, un équipement des plus complets… Sans oublier un nouveau style très réussi et une présentation plus flatteuse que jamais. Mention spéciale aux efforts du côté de l’habitacle, enfin devenu réellement plus flatteur et moins austère.

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Le SUV allemand est selon nous une belle alternative qui plaira aux anti-Peugeot 3008, aussi radical qu’il est commun. Un brin ferme à la Opel, il est aussi 10 cm plus long, mais plus sobre que le français. L’Opel Grandland Hybrid 195 démarre à 41 990€ en finition de base Edition. Notre modèle d’essai, dans sa finition haute GS, grimpe à 45 990€. Un positionnement intéressant face à certains concurrents tels que le Volkswagen Tiguan e-Hybrid à partir de 53 900€. Et vous, qu’en pensez-vous ?