Essai – Kia EV9 : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Avec sa grosse batterie, le Kia EV9 promet de faire des longs voyages une formalité. Voyons ça sur le terrain.

Avant tout pensé pour le marché nord-américain, le Kia EV9 débarque en Europe. Ce mastodonte électrique est l’un des rares à offrir sept places. Malgré ses caractéristiques, ses consommations sont inférieures à celle de la plupart de ses concurrents. Avec une batterie de près de 100 kWh, il offre des autonomies dignes de berlines routières. Et sa plateforme technique promet le meilleur en matière de puissance de recharge rapide. Mettons-le à l’épreuve de l’autoroute.

Courbe de recharge rapide du Kia EV9 : un plein utile en 25 minutes

Reposant sur une tension de fonctionnement de 552 V, le Kia EV9 promet un pic de puissance de recharge rapide de 210 kW. Une puissance qui figure parmi les plus élevées sur le marché. Surtout, la courbe de recharge ne s’essouffle pas et présente un long plateau jusqu’à 55 % de charge, avant de redescendre lentement, jusqu’à 90 kW à 80 % de charge.

Chrono en main, le grand SUV réalise le 10-80 % en 25 minutes. Le temps de recharge est assez commun, mais la puissance moyenne grimpe à 181 kW. À ce jour, seules les Audi e-Tron GT RS et le duo Hyundai Ioniq 6/Kia EV6 font mieux, avec 213 et 192 kW respectivement. La fin de la recharge réclame 33 minutes d’immobilisation supplémentaire, pour un plein (10-100 %) complété en 58 minutes. C’est aussi bien qu’avec un BMW iX xDrive50.

Autonomie récupérée : 268 km en 30 minutes

Lors de notre parcours autoroutier, nous avons mesuré une moyenne de 27,2 kWh/100 km, soit 357 km d’autonomie totale. Sur cette base, le Kia EV9 est capable de récupérer 170 km d’autonomie en 15 minutes et 270 km en une demi-heure. C’est aussi bien qu’une BMW i7 xDrive60 et une quinzaine de kilomètres de moins qu’une Tesla Model 3 Grande Autonomie, c’est dire !

Coût des recharges du Kia EV9

De 10 à 80 % de charge, les bornes ont délivré en moyenne 75,4 kWh. L’écart de 11 % avec la capacité théorique sur cette tranche est élevé. À un coût unitaire moyen de 0,59 €/kWh sur l’autoroute, le plein grimpe à un total de 44,5 €. Rapporté à l’autonomie mesurée, cela équivaut à près de 17,8 €/100 km. Les Volkswagen ID. Buzz et BYD Tang sont plus chers à rouler. Rappelons qu’il ne s’agit que d’une indication. En fonction des solutions de recharge choisies, du prix unitaire des bornes ou de la consommation, le coût pourrait évoluer.

Temps de trajet pour 500 km : 4 h 45

Pour voyager, le Kia EV9 dispose d’un planificateur d’itinéraire. Réglé par défaut, il se montre toutefois très pessimiste sur les taux de charge à l’arrivée, en prévoyant deux arrêts d’une quarantaine de minutes chacun pour recharger jusqu’à 100 % et passer la ligne d’arrivée avec 29 %. C’est bien trop alarmiste, puisque le SUV ne peut faire qu’une bouchée de ce trajet de 500 km exclusivement autoroutier.

En se basant sur notre propre organisation, nous n’avons effectué qu’un seul ravitaillement de 21 minutes seulement afin d’atteindre la barre des 65 %, suffisante pour nous permettre de passer la ligne d’arrivée avec près de 20 % de charge restante. Au final, le Kia EV9 a bouclé le trajet avec un temps total de 4 h 45. Une belle performance, qui se situe en quatrième position dans notre base derrière la Tesla Model 3 Grande Autonomie (4 h 39), la Hyundai Ioniq 6 (4 h 41) et l’Audi e-Tron GT RS (4 h 43).

Supertest Kia EV9 : le bilan

Si ses mensurations et sa masse importante pouvaient laisser craindre le pire, le Kia EV9 arrive à présenter des consommations relativement correctes pour un véhicule électrique de ce gabarit. Sa gigantesque batterie de près de 100 kWh lui offre ainsi des autonomies dignes d’une berline routière. Pour ne rien gâcher, il propose l’un des plus puissants systèmes de recharge rapide, lui permettant de regagner très rapidement de l’autonomie. Résultat : ce gros SUV peut voyager aussi facilement que les meilleures des électriques actuellement disponibles sur le marché !

Si le Kia EV9 peut interroger sur l’utilité d’un véhicule électrique de ce gabarit, constatons qu’il vient apporter une réponse sans émission et quasi sans compromis aux familles nombreuses qui veulent s’électrifier. Reste à pouvoir signer un chèque à partir de 73 000 €, voire de 78 000 € dans cette version Earth ! Mais un BYD Tang, plus puissant mais moins rapide au moment de voyager, n’est pas vraiment plus abordable. Reste à savoir si la nouvelle mouture et sa batterie de 108,8 kWh parviennent à corriger le tir.