Chronique de la Revolte : le réseau monte en puissance pour satisfaire les électromobilistes

Au sommaire de cette troisième chronique de la Revolte : un nouveau fonctionnement avec les garages branchés, la certification Qualiopi qui permet de démarrer à Thiais les formations, le diagnostic des pannes à distance, et le lancement de la R&D pour résoudre les problèmes de batterie sur les Porsche Cayenne hybrides de première génération. Le point mensuel se termine par les réponses d’Alexis Marcadet, un des dirigeants cofondateurs, à quelques-unes des remarques déposées le mois dernier par des lecteurs d’Automobile Propre.

Certification Qualiopi au e-Garage de Thiais

Le e-Garage Revolte de Thiais a obtenu la certification Qualiopi qui atteste de la qualité des prestations de formation et amène une meilleure visibilité de l’offre : « Nous avions déjà cette certification pour Carquefou, mais elle est liée à un seul site. C’est pourquoi un audit d’une journée a été effectué pour vérifier comment nous organisons à Thiais nos sessions. Ici, nous souhaitons en proposer deux fois plus qu’en Loire-Atlantique ».

L’entreprise développe son activité de formation « dans une logique d’immersion » : « Depuis la salle de formation située à l’étage, il n’y a pas de vue sur l’atelier. Mais, dans chacune de nos sessions, nous avons prévu un temps de quelques heures à quelques jours pour la pratique. Afin que les stagiaires rencontrent l’équipe, les vestiaires pour cette dernière ont été placés à l’étage. On y trouvera bientôt un point cafèt’ où tout le monde pourra se croiser. Pendant la formation, un des repas devrait être pris en commun ».

Première session avec habilitation

La toute première session pour le site de Thiais va se dérouler sur quatre jours du 25 au 28 mars 2025 : « Elle se présente comme une première brique à destination de ceux qui souhaitent acquérir des compétences pour entretenir et maintenir les véhicules électriques et hybrides. Cette session se divise en deux parties. Les deux premiers jours, dont une demi-journée de pratique, vont permettre aux participants de décrocher les habilitations B0L, BCL et B2VL pour intervenir en toute sécurité sur ces modèles ».

La seconde partie est dédiée à l’entretien et à la maintenance des véhicules électriques. La moitié du temps est consacré à la pratique qui apparaît ici particulièrement indispensable : « Les stagiaires vont apprendre la dépose d’une batterie, d’un moteur et d’un chargeur. Ensuite, dans leurs établissements respectifs, ils pourront a minima remplacer des organes par des éléments qui auront été réparés ailleurs, par exemple dans un de nos laboratoires ».

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Cinq personnes vont participer à ce module : « Il y aura le chef d’un atelier spécialisé d’une société dans le courtage automobile, un gérant de garage indépendant, un mécano d’une entreprise de transport qui gère en interne l’entretien pour d’une flotte en cours de verdissement, et deux personnes qui viennent d’être embauchées pour rejoindre Revolte, respectivement pour l’équipe de R&D et l’autre pour la relation avec les clients ».

Acquisition d’une culture générale VE

C’est à un autre public que s’adressera le module qui enchaînera : « Il permettra d’acquérir une première couche de culture générale pour bien comprendre les véhicules électrifiés. Dans cette session, il n’y aura pas beaucoup de pratique. Elle s’adresse, par exemple, à des assureurs, des experts en automobile, du personnel de l’industrie, etc. Ils ont tous en commun d’avoir des métiers qui évoluent avec la multiplication des électriques et des hybrides. Nous avons déjà déroulé cette formation à Carquefou et sur des sites externes à Revolte ».

Pour Alexis, cette session a un rôle majeur : « Elle permet de fluidifier énormément les discussions avec les partenaires. Grâce à elle, un expert automobile pourra, par exemple, déduire que s’il y a un problème de recharge rapide, mais que ça marche en AC, le chargeur embarqué n’en est pas la cause. Ce qui peut l’aider au moment d’établir un devis pour l’intervention de réparation ».

Davantage d’expertise dans les garages branchés

Revolte souhaite pouvoir davantage compter sur les garages branchés partenaires : « Nous connaissons actuellement une véritable explosion des demandes d’intervention, plus de 500 par mois. Nous ne pouvons pas toutes les prendre en charge, ce qui amène pas mal de frustration chez les automobilistes qui nous contactent. La solution est de rediriger une partie des demandes vers les garages branchés, comme nous le faisons déjà depuis plusieurs mois ».

Une plus grande fiabilité est attendue : « Nous allons toutefois avoir un niveau d’exigence plus grand sur ces établissements pour éviter des ratages dans les diagnostics qui sont parfois effectués initialement par les clients eux-mêmes. Nous ne souhaitons pas que des garages branchés prennent en charge des problèmes pour lesquels ils ne seraient pas compétents. Il est important que les utilisateurs de véhicules électriques et hybrides ne se sentent pas abandonnés sur le bord de la route ».

Revolte a décidé de s’appuyer désormais sur deux critères pour transférer une demande : « L’atelier devra compter au minimum une personne formée par notre académie et être en capacité pour nous solliciter ou échanger avec nous d’utiliser la plateforme que nous avons développée. Avec ces exigences, nous sommes aussi persuadés que les garages branchés deviendront des références locales ».

Porsche Cayenne hybrides

Ce n’est pas un modèle électrique, mais le Porsche Cayenne hybride de première génération fait partie des véhicules qui demandent une certaine attention aujourd’hui : « Nous avons reçu des dizaines de demandes à son sujet en rapport avec la batterie. Les utilisateurs se retrouvent dans l’impasse avec des devis autour de 15 000 euros. Grâce à un client qui nous met à disposition le sien, nous lançons donc officiellement sur le Porsche Cayenne hybride de première génération notre phase de R&D ».

Ce geste de l’automobiliste est précieux pour Revolte : « C’est un client patient qui a accepté de prendre du temps avec nous pour que nous puissions investiguer du côté du BMS, des cellules, de la connectique etc. Cette recherche va nous permettre d’estimer si on saura prendre en charge les problèmes. En étant au début de notre démarche, nous n’avons aucune certitude. Ce qui est sûr, c’est que nous allons pouvoir en sortir des conclusions ».

Actions à distance

Un des points forts de Revolte est le développement en interne de différentes applications spécialisées et souvent inexistantes sur le marché ou peu adaptées : « Depuis 18 mois, nous utilisons un de nos outils pour remonter des données de façon asynchrone. Il va chercher les infos aux bons endroits sans besoin d’une présence humaine, aussi bien lors des phases de roulage qu’à l’arrêt ».

L’entreprise va aller plus loin : « Nous allons pouvoir fonctionner à distance en synchrone, un peu comme si le matériel de diagnostic était relié par un fil au véhicule, même s’il est à plusieurs centaines de kilomètres. Il y aura ainsi une interaction humaine déportée, selon le même principe que TeamViewer pour prendre le contrôle d’un PC à distance ».

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Cette nouveauté va apporter pas mal de confort pour les interventions : « Un expert Revolte basé à Carquefou ou Thiais pourra accéder à distance à l’ordi d’un garagiste branché pour effectuer directement un diagnostic sur la voiture qui sera chez ce professionnel. Parfois, il sera même possible d’agir de la même manière à distance pour réparer le véhicule ».

Questions/Réponses

Chaque nouvelle Chronique de la Revolte va se terminer avec quelques réponses apportées par Alexis à certaines questions déposées sous le précédent article.

Défaut de réponse

« J’ai contacté Revolte à plusieurs reprises au sujet de mon Roadster, aucune réponse. »,
guillaume

Alexis : « Nous avions reçu il y a longtemps une demande ou deux pas plus concernant le roadster Tesla. Nous répondons à tout le monde. D’ailleurs, pour ce modèle, nous avons un discours très précis. Nous ne nous serions pas privés de le faire parvenir. Il faut bien regarder dans les spams de votre messagerie car il arrive régulièrement que nos réponses finissent dedans. Il est aussi possible de nous joindre par téléphone au 09.80.80.60.42 ».

Coûts

« 60 % de réduction sur 7 500 euros, ça fait 3000 euros. La plupart des grosses interventions pouvant affecter une vieille thermique (embrayage, courroie de distribution, etc.) coûtent très largement moins cher que cela, que ce soit dans les réseaux officiels ou parallèles. »,
Bzz

Alexis : « Chez Revolte, nous ne nous arrêtons jamais. Nous cherchons toujours à améliorer les process, ce qui nous permet d’intervenir progressivement aux niveaux inférieurs, jusqu’au composant électronique défaillant. Petit à petit, les coûts peuvent diminuer. Dans plusieurs années, réparer un moteur ou un chargeur de véhicule électrique coûtera moins cher. Notre volonté est d’accompagner le changement ».

Revolte en Europe

« Avez-vous déjà des idées de réplication du modèle ailleurs en Europe ? »,
jef164

Alexis : « Nous avons reçu une dizaine de demandes pour des garages branchés en Europe et nous parlons beaucoup avec des professionnels hors de France. Il existait un garage branché en Belgique, mais son dirigeant a pris sa retraite depuis. Sachez que vous pouvez parrainer votre garagiste pour qu’il rejoigne le réseau ».