Camion électrique - Scania teste un système de charge à 3 750 kW !

Scania a réalisé avec succès l’essai d’un système de charge dépassant le mégawatt, le MCS créé par ABB E-Mobility, avec un de ses camions électriques de dernière génération. Ce test, qui marque la première utilisation de cette technologie dans ce contexte, est considéré comme une étape cruciale vers le déploiement futur de chargeurs à très haute puissance.

Bien que les deux entreprises n’aient pas publié de détails spécifiques sur cette démonstration, elles ont confirmé qu’elle a servi à démontrer la faisabilité technique du MCS. Le projet approchant de sa finalisation, Scania prévoit dès cette année de fournir des camions électriques à ses premiers clients avec une version préliminaire de la prise standard MCS. Pendant ce temps, ABB E-Mobility va en continuer le développement avec l’intention de lancer la prochaine version à la fin de 2024 ou au début de 2025.

Fredrik Allard, responsable de la mobilité électrique chez Scania, a déclaré : « Nous constatons une dynamique en faveur du transport électrique et notre objectif est que 50 % de tous les véhicules que nous vendons chaque année d’ici à 2030 soient électriques ». Il a ajouté que le MCS est une « pièce cruciale du puzzle pour l’infrastructure à venir ».

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Scania et ABB sont tous deux membres de l’organisation CharIN . Cette dernière a d’abord présenté le MCS lors du Symposium sur les véhicules électriques (EVS35) à Oslo au milieu de l’année 2022. À cette époque, la conception du connecteur avait été dévoilée sur le stand d’ABB, accompagnée d’annonces de projets pilotes en 2023 et du déploiement commercial en 2024.

Lors du même salon, Scania de son côté a fait la démonstration du processus de charge MCS avec un camion sur une colonne Hypercharger d’Alpitronic. L’entreprise souligne que la technologie MCS est « essentielle » pour les camions électriques longue distance, où les temps de conduite et de repos sont réglementés par la loi. L’objectif pour Scania est que le véhicule puisse être conduit pendant la durée réglementaire maximum de 4 h 30 puis être rechargé suffisamment pour rouler à nouveau 4 h 30 dans le temps des 45 minutes de pause obligatoire que doit respecter le chauffeur. En raison de la taille des batteries, une recharge rapide et à haute puissance est donc absolument nécessaire, surtout que Scania travaillerait apparemment sur des « mégacamions » à la masse supérieure à 60 tonnes.

Pour y parvenir, le MCS présente des chiffres absolument incroyables quand on est habitué à ceux liés à la charge des véhicules particuliers. Sa première version fonctionne avec une tension allant jusqu’à 1 250 volts et une intensité de 1 500 ampères, ce qui est équivalent à une puissance pouvant atteindre 1 875 kW ! Dans un second temps, pour la version suivante sur laquelle ABB planche pour l’année prochaine au plus tôt, il est même prévu de passer à 3 000 ampères, ce qui permettra alors de plafonner à 3 750 kW !

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Indispensable pour simplifier l’aménagement des stations de recharge des poids lourds, le MCS ajoute de plus une standardisation du positionnement de son port de charge, ce dont le monde de la voiture électrique mériterait d’ailleurs bien de s’inspirer. Ainsi, la prise doit se situer du côté gauche, entre 2 et 4,80 m derrière le pare-chocs avant et à hauteur de taille.

Pour rappel, Scania a annoncé en septembre dernier qu’il sera le premier fabricant de camions à arrêter totalement le moteur diesel dès 2040.

Source : Electrive.com