Volkswagen Golf eHybrid 2024 : premier contact avec la compacte hybride rechargeable

C’est l’heure du restylage ! 50 ans après le premier modèle, la célébrissime Golf continue d’évoluer. Entre subtiles illuminations et améliorations techniques/technologiques, voici nos premières impressions à bord de la nouvelle Volkswagen Golf eHybrid.

Enfin, à l’arrêt pour l’instant. Car c’est à l’occasion de la présentation des derniers modèles Tiguan et Passat qu’était dévoilée la Golf 8 restylée, en août dernier. Après quelques mois d’attente, nous pouvons enfin et officiellement vous parler de la compacte à succès. Au programme : nouvelle gamme complète de motorisations, nouvelles aides à la conduite et système d’infodivertissement, et nouveau détail lumineux. 50 ans et 37 millions d’exemplaires plus tard, focus sur les nouvelles Volkswagen Golf eHybrid et eTSI.

La Volkswagen Golf eHybrid côté look : et la lumière fut

« Un design souvent copié, jamais égalé. Elle est unique dans le monde des compactes ! », déclare le directeur du design de VW. Le best-seller allemand reprend donc, sans surprise et quasiment trait pour trait, les lignes de la Golf 8 actuelle. On en retrouve l’allure stable et aux airs dynamiques qu’on lui connaît. Un vrai caractère de Golf. Vous l’aurez remarqué, la « grande » nouveauté est à chercher du côté de l’éclairage. La Volkswagen Golf eHybrid 2024, tout comme les autres variantes et motorisations, accueille une nouvelle signature lumineuse. Cela passe notamment par l’emblème VW illuminé pour la première fois en Europe, accompagné de nouveaux projecteurs LED. Au-delà de leur design réinterprété à l’arrière (LED 3D), place aux feux de route haute performance en finition haute. La portée d’éclairage atteint en effet jusqu’à 500 m pour les faisceaux matriciels IQ.LIGHT.

Du reste, la Volkswagen Golf eHybrid 2024 reprend la recette gagnante de son aînée. Notre eHybrid blanche du jour fait dans la simplicité, avec la carrosserie Style et des jantes aéro. Seul détail différenciant donc : la trappe de recharge sur le modèle hybride rechargeable. Nous avons également pu découvrir les versions R, Variant, mais aussi le look des GTI/GTE, sur place à Brunswick. Là, il y a l’embarras du choix entre boucliers, livrées, et jantes. Contrairement à la nouvelle Passat eHybrid, la Golf ne cède pas (encore) à l’IDfication visuelle de la face avant. Ses dimensions restent inchangées : 4,39 m de long, 1,78 m de large, 1,49 m de haut. Les modèles présentés reposent sur des jantes de 18 pouces. On vous laisse découvrir en images les finitions Style (eHybrid) et R-Line (eTSI). Raffinement et élégance plus discrets pour l’une, caractère sportif plus dynamique pour l’autre.

À bord : MIB4 grand format

À l’instar du nouveau Volkswagen Tiguan eHybrid, la Golf hybride rechargeable présente un nouveau système d’infodivertissement dans l’habitacle. On y retrouve notamment désormais la panoplie high-tech avec un écran central allant de 10,4 à 12,9 pouces. Celui-ci s’accompagne aussi d’un combiné numérique Digital Cockpit Pro de 10,2 pouces de série. Pas de traitement anti-éblouissement et anti-reflet comme celui de la Passat toutefois pour l’instant, puisqu’il y a toujours une casquette sur le tableau de bord. Les barres supérieures et inférieures ainsi que le volant multifonction promettent une expérience complète et intuitive à bord. Au premier abord, la suite technologique s’annonce fluide et véloce, avec des animations et une navigation sans ralentissements. La sellerie de la Volkswagen Golf eHybrid, dont le look évolue selon la finition, semble, elle aussi, toujours confortable. Le maintien et l’accueil sont prometteurs, sans oublier les appuis lombaires.

À noter que les modèles GTI et GTE ont évidemment droit au légendaire motif écossais ainsi que des détails rouges ou bleus. Forcément moins spacieuse que la Passat eHybrid, cette nouvelle Volkswagen Golf eHybrid ou eTSI reste parfaitement accueillante. Si l’intérieur sombre de la R-Line se traduit par une certaine occlusion ambiante, il n’en est pas moins spacieux. Les places arrière bénéficient d’une garde au toit et d’espace aux coudes/genoux toujours suffisants pour les trajets du quotidien. Pas de grande nouveauté de ce côté-là, l’environnement et l’habitabilité sont familiers. À bord de notre modèle de quasi-série, assemblages et finitions sont impeccables. La qualité perçue est au rendez-vous, on aurait simplement aimé un peu plus de clarté dans les teintes intérieures. De quoi donner une sensation d’espace supplémentaire, à l’image du Hyundai Kona Hybrid par exemple.

À lire aussiEssai – Volkswagen ID.3 restylée : peaufiner n’est pas jouer

Jusqu’à 270 ch pour la Golf GTE

Côté performances, cette Volkswagen Golf eHybrid reprend, elle aussi, la nouvelle gamme de motorisations. La compacte repose sur la plateforme MQB Evo, « dernière étape de l’évolution de la plateforme modulaire à moteur transversal MQB ». Celle-ci accueille du TSI, du TDI, de l’eTSI (semi-hybride), et de l’eHybrid (hybride rechargeable). Au programme : 1.5 eTSI pour la Golf et la Golf SW, en 85 kW (115 ch) ou 110 kW (150 ch), associé à une boîte automatique DSG 7 rapports. De son côté, l’hybride rechargeable propose de l’eHybrid de 150 kW (204 ch) ou la Golf GTE de 200 kW (272 ch). Toutes deux en eDSG 6 rapports. À titre indicatif, la Golf GTI en 2.0 TSI développe 195 kW, soit 265 ch. L’ensemble de la gamme, dont les 1.5 TSI et 2.0 TDI, est en traction. Au total, pas moins de 9 motorisations différentes seront disponibles au lancement de la nouvelle Golf.

Qu’en est-il de l’électrification dans le détail ? Là encore, même recette que pour la Passat. À savoir une nouvelle batterie de 19,7 kWh (nettement plus que les 10,6 kWh du modèle précédent). De quoi offrir près de 100 km d’autonomie électrique, pour 1 000 km d’autonomie totale. Recharge rapide à 50 kW et passage de 3,6 à 11 kW pour la recharge AC. Quant à la micro-hybride eTSI, DSG7 et gestion active des cylindres devraient suffire à ceux qui ne souhaitent pas de PHEV. Rappelons également que cette Volkswagen Golf eHybrid 2024 profite des nombreuses aides à la conduite et technologies que peut accueillir la plateforme MQB Evo. Sur les Golf et Golf SW, on a hâte de découvrir le « Park Assist Pro » et l’ « Area View » en conditions réelles.

Volkswagen Golf eHybrid : plus de 40 000€ ?

Le premier permet de se garer et de sortir d’un emplacement à distance, via un smartphone. Le conducteur envoie la commande, puis la Golf « dirige, freine, et accélère de manière autonome dans un cadre prédéfini ». Le second permet de générer une vue panoramique à 360° grâce aux 4 caméras. Quel prix pour la nouvelle Volkswagen Golf 8 restylée ? À défaut de connaître les tarifs, nous pouvons tenter une estimation. Pour rappel, le modèle actuel de base en 1.0 TSI démarre à 32 395€. Le tarif grimpe à 37 190€ pour l’hybride 1.5 eTSI. Quant à la GTE, elle s’échange actuellement contre 51 580€. Il y a fort à parier que les tarifs soient un peu plus élevés, à peu de choses près. La nouvelle Volkswagen Golf eHybrid pourrait quant à elle être placée entre 40 000 et 50 000€ selon les finitions et équipements. Et vous, qu’en pensez-vous ?

À lire aussiEssai vidéo – Volkswagen ID.7 : la reine des autoroutes ?