Après le MX-30, son premier SUV électrique, Mazda introduit en Europe son deuxième modèle électrique, succédant à la berline 6 : voici la Mazda 6e.
Design et dimensions
Le design intègre la célèbre calandre en V de Mazda, ici revisitée avec un contour lumineux prolongé par de fines optiques allongées. La silhouette s’inspire des coupés, avec des portes sans encadrement, et un aileron discret est intégré au-dessus des feux. Le véhicule affiche des dimensions généreuses : 4,92 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,49 mètre de haut, avec un empattement de 2,90 mètres. Il offre cinq places et un poids à vide juste en dessous des 2 tonnes (1 952 kg ou 1 953 kg selon la version).
Ce gabarit imposant le rapproche davantage de la Volkswagen ID.7 que de la Tesla Model 3, qui demeure cependant sa principale concurrente.
Motorisation et performances
La Mazda 6e est disponible en deux niveaux de puissance. La première version développe 258 chevaux (190 kW) et un couple maximal de 320 Nm, permettant d’atteindre 100 km/h en seulement 7,6 secondes. La seconde version, légèrement moins puissante avec 245 chevaux (180 kW), reste performante avec un couple identique de 320 Nm et un 0 à 100 km/h réalisé en 7,8 secondes. Les deux configurations ont les roues arrière motrices et offrent une vitesse maximale de 175 km/h.
Batterie et autonomie
Deux configurations techniques sont proposées. Le modèle d’entrée de gamme est équipé d’un moteur de 190 kW (258 ch) associé à une batterie LFP de 68,8 kWh, offrant une autonomie de 479 km. Un point positif : la recharge en courant continu jusqu’à 200 kW est incluse dès la version de base, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 22 minutes.
La version supérieure, quant à elle, dispose d’un moteur légèrement moins puissant, de 180 kW (245 ch), mais d’une batterie NMC de 80 kWh, portant l’autonomie à 552 km. Cependant, un détail surprenant : malgré la capacité supérieure de la batterie, la puissance maximale de recharge en courant continu est limitée à 95 kW, ce qui soulève des interrogations quant à l’intérêt de cette configuration. Dans les deux cas, un chargeur triphasé intégré de 11 kW est prévu.
Habitacle
La planche de bord s’inspire fortement de celle de la Deepal, adoptant un style très prisé par les marques chinoises, elles-mêmes influencées par Tesla. On y trouve un grand écran tactile de 14,6 pouces en position centrale, tandis que le conducteur bénéficie d’une instrumentation numérique de 10,2 pouces et d’un affichage tête haute à réalité augmentée, qui projette les informations directement dans son champ de vision, comme si elles étaient affichées sur la route. En complément des commandes vocales, certaines fonctionnalités peuvent être pilotées par gestes.
Mazda vise un positionnement premium avec une attention particulière aux détails. La finition haut de gamme Takumi Plus propose des matériaux raffinés, comme le cuir nappa et la suédine. Le véhicule peut également être équipé d’un système audio SonyPRO à 14 haut-parleurs.
Bien que la 6e se distingue par son gabarit généreux et promette une bonne habitabilité à l’arrière, une déception concerne le coffre. Malgré la praticité du hayon, son volume de 330 litres est étonnamment réduit pour une voiture de cette taille.
Commercialisation et prix
Les préventes de la nouvelle Mazda 6e débuteront à la fin du mois de mars, avec une commercialisation en France prévue pour septembre 2025. Mazda annonce d’ores et déjà des tarifs compétitifs, la version d’entrée de gamme étant proposée à moins de 45 000 €. Toutefois, aucun bonus écologique ne sera applicable.
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