Citroën ë-C4 X

La Citroën ë-C4 X est une berline-SUV-coupé électrique de la marque aux chevrons, qui promet entre 360 et 420 km d’autonomie.

Design et dimensions de la Citroën ë-C4 X

Les nouvelles Citroën ë-C4 X et C4 X reprennent largement les traits caractéristiques des actuelles ë-C4 et C4. De la face avant jusqu’aux portières arrière, ces modèles nous sont très familiers. On retrouve le long porte-à-faux avant, agrémenté d’un éclairage LED à deux niveaux, qui maintient l’identité visuelle caractéristique des dernières productions de la marque. Cependant, c’est à partir de la custode arrière que la Citroën ë-C4 X fait preuve de renouveau. Moins excentrique que son prédécesseur à succès, qui avait suscité beaucoup d’intérêt, cette nouvelle C4 X adopte un style fastback. La ligne de toit descend en douceur jusqu’aux ailes arrière, conférant à la voiture une allure légèrement plus musclée. La partie arrière est à la fois sobre et légèrement dynamique, avec un aileron sculpté qui rappelle l’esthétique des SUV coupés.

Les feux arrière, quant à eux, subissent une évolution radicale en adoptant un aspect plus sobre, tout en conservant une signature lumineuse élégante et délicate. Cela est fort heureux, car certains observateurs auraient pu y voir une trop grande ressemblance avec la Peugeot 308 II. Entre l’inspiration initiale de la GS pour l’actuelle C4 et l’évocation de la C Élysée pour cette nouvelle partie arrière, il est possible de se poser des questions sur le lien de parenté. Les dimensions de la Citroën ë-C4 X sont désormais de 4,60 m de long, 1,80 m de large et 1,52 m de haut. Cela représente une augmentation de 24 cm par rapport à la C4, sans toucher à la largeur et à la hauteur. L’utilisation de la plate-forme CMP (EMP1) maintient l’empattement à 2,67 m, restant ainsi identique. Il est donc nécessaire d’observer la Citroën ë-C4 X de profil ou de l’arrière pour véritablement comprendre qu’elle n’est pas simplement une version « améliorée » de la C4. Cette nouvelle partie arrière permet néanmoins d’apprécier une conception plus raffinée que celle de sa devancière.

Habitacle de la Citroën ë-C4 X

Une fois à bord de la Citroën ë-C4 X, nous sommes accueillis dans un habitacle qui nous est également très familier. La voiture bénéficie du programme Citroën Advanced Comfort, présent sur d’autres modèles de la gamme. Les sièges, toujours synonymes de grand confort, sont tout aussi spacieux et bien rembourrés (avec une couche spéciale de 15 mm de mousse) que d’habitude. En face de nous, la planche de bord rassemble tous les éléments que nous connaissons bien. Un combiné numérique, un écran tactile HD de 10 pouces, un affichage tête haute… Tous les éléments sont présents. Sans oublier le tiroir ingénieux avec son support pour tablette, qui surplombe la boîte à gants. La console centrale reste également inchangée, avec son chargeur à induction, ses ports USB et son rangement à deux niveaux. Pour ajouter une touche « geek », l’éclairage d’ambiance à LED du tableau de bord numérique est au rendez-vous. Étant donné que les points forts du C4 ont été conservés, il n’y avait pas grand-chose à modifier à l’avant.

Ainsi, c’est à l’arrière que la Citroën ë-C4 X propose quelques nouveautés intéressantes. Les passagers arrière bénéficient désormais d’un généreux espace aux genoux de 198 mm et d’un plancher plat, ce qui contribue à leur confort lors des trajets. De plus, le dossier des sièges arrière est incliné à 27 degrés, offrant une assise agréable pour tous types de voyages. Les dimensions restent également généreuses avec une largeur de 1 366 mm au niveau des épaules et 1 440 mm aux coudes. Un dernier point à souligner, et non des moindres, concerne le coffre. Sur la génération précédente de la C4, le volume était de 380 litres. Cependant, grâce aux aménagements revus pour la C4 X, la capacité du coffre atteint désormais 510 litres (+ espace additionnel sous le plancher). De plus, le hayon a été remplacé par une malle, ce qui crée une séparation totale entre les passagers et les bagages. Ce détail plaira particulièrement aux clients professionnels, aux flottes de location privée et aux voitures avec chauffeur, qui bénéficient ainsi d’un espace de chargement distinct et mieux organisé.

Motorisation et performances de la Citroën ë-C4 X

Sous le capot, la Citroën ë-C4 X reste fidèle à la base technique du modèle actuel. Cette version 100 % électrique est équipée d’un moteur de 100 kW (équivalent à 136 ch) avec un couple de 260 Nm. La vitesse maximale est de 150 km/h, et elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, lorsque le mode Sport est activé.

Batterie et autonomie de la Citroën ë-C4 X

La Citroën ë-C4 X est équipée d’une batterie lithium-ion de 50 kWh fonctionnant à 400 V. Cette batterie offre une autonomie de 360 km en cycle WLTP, soit une amélioration de 10 km par rapport à l’ë-C4 actuelle sur le papier. Toutefois, ce sont surtout les temps de charge qui ont été optimisés par Citroën.

• Pour une charge de 0 à 100% sur une prise domestique (8 A), cela prend environ 31 heures.
• Sur une prise renforcée Green’UpTM (16 A), la charge de 0 à 100% prend environ 15 heures.
• En utilisant une Wallbox 32 A monophasé, la charge de 0 à 100% nécessite environ 7 heures et 30 minutes.
• Avec une Wallbox 3 x 16 A triphasé (chargeur 11 kW), la charge de 0 à 100% s’effectue en environ 5 heures.
• Lorsqu’elle est connectée à une borne de charge rapide (100 kW), la voiture peut atteindre 80% de charge en 30 minutes.

Commercialisation et prix

Les finitions et équipements de série de la Citroën ë-C4 X sont les suivants :

• Feel : Ce niveau de finition comprend des jantes de 18 pouces, une aide au maintien dans la voie, une alerte d’attention du conducteur, une alerte anticollision, une reconnaissance des panneaux de signalisation, un régulateur de vitesse, une aide au stationnement arrière, une climatisation automatique bizone, une pompe à chaleur, un écran tactile de 10 pouces, des phares LED, des antibrouillards, des rétroviseurs électriques et dégivrants, ainsi que quatre vitres électriques.
  • Tarif : à partir de 39 950 €.

• Feel Pack : En plus des équipements de la finition Feel, le Feel Pack ajoute une caméra de recul, des rétroviseurs rabattables électriquement et un tiroir sous la planche de bord.
  • Tarif : à partir de 40 300 €.
• Shine : En incluant tout ce qui est disponible dans le Feel Pack, le niveau de finition Shine propose également l’accès mains libres, un affichage tête haute couleur, la navigation, des feux de route automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, une aide au stationnement avant et latérale, ainsi qu’un volant chauffant.
  • Tarif : à partir de 42 350 €.
• Shine Pack : En ajoutant à la finition Shine, le Shine Pack propose des sièges avant chauffants et un système de conduite semi-autonome sur autoroute.
  • Tarif : à partir de 43 450 €.

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