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Avis BMW i3
Dernière mise à jour : 25 septembre 2023 à 10:24
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15 avis vérifiés des membres Automobile Propre propriétaires de BMW i3.
Confort
Consommation
Performance
Vous êtes propriétaire du véhicule BMW i3 ?
Elle est idéale pour la ville. Cependant, pour des trajets comme mes escapades du week-end à 230 km de mon domicile, son autonomie laisse à désirer. Si elle disposait de 50 kW plutôt que 40, couplé à un chargeur DC de 100 kWh, elle serait impeccable. La conduite est un vrai plaisir, et le confort est au rendez-vous pour une BMW, d’autant plus avec la particularité de la conduite à une seule pédale. Le bémol réside dans la fragilité de ses pneus. Dommage que, selon mes informations, seul Bridgestone les fabrique.
Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 120 Ah - 8578 km
dans l’ensemble c’est un très bon véhicule
Autonomie suffisante pour le quotidien, consommation modérée et grande faciilité de recharge à domicile sur simple prise 220volts standard
Confort et conduite fort agréables ?L’esthétique est plaisante
MAIS énorme défaut = les portes arrières antagonistes !….. On ne peut pas ouvrir ces portes arrières si les portes avant ne sont pas ouvertes …Il ,’y a pas possibilité d’ouverture des vitres arrières , les ceintures de sécurité des personnes avant sont fixées sur les portes arrières ;
Immaginons un accident où les deux personnes à l’avant soient évanouies , les passagers arrières ne peuvent pas ouvrir leurs portes ni leurs vitres ! Ils sont totalement prisonniers
BMW présente ces portes comme une facilité d’accès arrière , je ne trouve pas cela du tout pratiqye …C’EST LE PRINCIPAL ET PEUT-ETRE LE SEUL DEFAUT DE CETTE VOITUREConfort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 120 Ah - 7000 km
Bonne voiture, peu cher en occasion, permettant l’accès à du premium « accessible ». Conception design iconique (bien que l’overture des portes arrières peuvent être contraignantes). Gabarit idéal pour ma part, intérieur soigné, grand écran bien intégré avec système/interface daté mais simple (la molette est tout de même tactile). Le plus, c’est la gestion du frein/récupération d’énergie, qui me semble top. Le moins : experience/relation BMW (suite problème retenu conducteur) déplorable, qui me fait dire que niveau fiablité (défaillance sonde du module airbag) BMW n’est pas à la hauteur et n’assume pas. Cette i3 est ma première bm, je la trouve très confortable à l’assise (a essayé série 1 qui ne l’était pas). Pour le moment, je suis satisfait, à voir avec le temps.
Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 60 Ah REX - 67000 km
BMW i3 94 Ah Atelier 49000km et BMW i3 120Ah Atelier 23000km.
J’ai eu une première i3 avec la batterie de 94Ah avec laquelle j’ai parcouru 49000 km en un peu moins de 3 ans : une voiture arrivant en face s’est déportée sur ma voie de circulation au moment où l’on se croisait : ma BMW i3 avait terminé sa courte carrière, et elle m’a vraiment bien protégé malgré son petit gabarit, et la violence du choc.
Pour la remplacer, j’ai repris une autre i3, mais avec la batterie en 120Ah.
En effet, la BMW i3 est vraiment bien conçue, et est même optimisé pour l’électrique : poids contenu, habitabilité importante au vu de sa taille, et consommations vraiment basses.
Partir quelques jours avec deux jeunes enfants et deux adultes est tout à fait possible, la taille du coffre permet d’y loger l’essentiel.
J’ai déjà effectué avec mes deux i3 des grands périples sur le réseau secondaire, et ça reste un véhicule vraiment très silencieux, et très agréable à conduire. La puissance de charge de 50kW n ‘est pas un problème, vu la taille de la batterie. La puissance et le couple du moteur sont plus que suffisant au vu du poids.
L’amortissement est assez ferme, et la tenue de route est très bonne, après avec du 155 devant, ce n’est pas une sportive, c’est sûr !
Je n’ai pas beaucoup d’expérience avec sur autoroute, le silence reste très bon, mais ce n’est pas son domaine de prédilection : l’autonomie peut vite devenir un problème, ou il faut vraiment limiter sa vitesse.
La finition Atelier est très bien et pratique, surtout avec des jeunes enfants et si on veut pouvoir transporter du matos et vivre sans risquer de voire des marques ou taches. Après les intérieurs clairs sont très classe !
L’ouverture des portes antagoniste demande de ne pas stationner trop près d’un autre véhicule si l’on veut pouvoir accéder facilement aux places arrières.
Voici les points que j’aime sur ce véhicule :
– Une conception aboutie, où il n’y à pas de place perdue.
– Une autonomie très confortable avec la 120Ah, pratiquement 340km en été, 260km en hiver. La 94Ah est très bien aussi, mais il faut calculer plus finement le niveau de charge avant de repartir, entre 2 bornes vraiment éloignées, alors que la 120Ah passera sans problème.
– Le frein régénératif, très efficace, où l’on touche plus au freins.
– Très bon comportement sur des routes enneigées (avec 4 pneus neige Bridgestone).
– Le silence de fonctionnement.
– L’agrément de conduite.
– Le calcul de l’autonomie restante très précis.
– La facilité pour se garer.
– Usure des pneus été (Bridgestone Ecopia) en conduite tranquille très raisonnable, en plus avec les montes 155 AV/AR, l’on peut permuter toutes les roues, ce qui n’est plus possible avec du 175 AR et 155 AV.
Et ceux que j’aime moins :
– L’écran de base, qui est vraiment très moche (trop de plastique autour), et dépassé au vu des standards actuels.
– L’équipement audio de base : même pas de HP pour les enfants derrière ! J’ai actuellement le Harman Kardon, qui est vraiment très bon. Le son de base n’est pas mauvais en qualité pour autant.
– La lecture des panneaux, très pratique, mais avec quand même beaucoup d’erreur d’affichage.
– Pas de solution de roue de secours : dépannage obligatoire en cas de crevaison.
– Usure des pneus hiver importante : Les Bridgestone Blizzak sont très bons, comptez 12000km ( en conduite tranquille) en permutant AV/AR, et vous serez déjà au témoin neige des 4mm.
Les options à prendre en fonction des besoins :
– les sièges avant chauffants, si on habite dans une région froide.
– Le vitrage calorifugé à l’arrière, ma 120 Ah ne l’a pas, et les enfants se plaignent de la chaleur aux places arrières en été si le soleil est fort durant un long trajet.
– La charge AC 11kW / DC 50kW pour les versions 60Ah et 94Ah, où c’était une option,
avec un câble de charge en triphasé.
Consommation type sur les deux versions, en ECO PRO, conduite calme, anticipative ; seul ou peu chargé (2 enfants et 2/3 sacs) :
Eté : 10,5 à 11,5 kW/100km
Hiver : 13,5 à 14,5kW/100km avec sièges chauffants, sans chauffage.
En 2022, c’est sans doute encore un très bon choix en occasion. En neuf, il ne reste que quelques mois pour la commander !!Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 120 Ah - 23000 km
Cette auto lancée en 2013 n’a pas à rougir face à la concurrence…9 années après, l’I3 est largement dans la course.
Pour son châssis, aluminium (pas de rouille en bord de mer)/montagne et plastique renforcé de fibre de carbone.
Intérieur original constitué de nombreux matériaux recyclés, solides et qualitatifs, les assemblages de carrosserie impeccables.
On va ici à l’essentiel, de bons vieux boutons, de discrets écrans…c’est TRES AGREABLE…pas besoin de 2 ou trois clics pour allumer les feux de brouillard, de jeux video sur tablette, ou encore de coussins « peteurs ».
Ce véhicule est idéal pour des parcours locaux (province) et citadins… même sur long trajet l’I3 reste agréable, néanmoins ce n’est pas son meilleur terrain de jeu.
Parcourant environ 70.000 KM/ an avec d’autres véhicules, l’i3 reste SIMPLE et très bien construite.
Aucun souci de recharge…environ 270 km avec le chauffage.
De plus, pensez à la revente…une Mercedes ou une BMW trouveront toujours preneurs.Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 120 Ah - 9283 km
Excellent compromis entre sportivité, équipement, modernité et sens pratique. Nous sommes 2, donc la taille de la voiture est un atout en ville et avec les sièges arrières rabattus, permet un volume de charge suffisant. La recharge rapide sur de grands trajets pourrait être plus rapide, en particulier sur le modèle 120Ah, mais n’est pas handicapant pour nous avec notre style de vie actuel. Couple a des panneaux solaires et un wallbox permettant de sélectionner soit l’utilisation de l’électricité produite, ou bien celle du réseau, le coût de recharge à domicile devient risible. Le Rex donne une marge de sécurité et une possibilité de parcourir plus de 300km sans recharger. Voiture achetée récemment en occasion garantie BMW, avec 4 ans de garantie, et toutes options. Le prix neuf avec les bonnes options est un peu excessif…
Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 94 Ah REX - 52000 km
tres bonne finition.
Manque une « bonne »application pour sécuriser le conducteurs les longs trajets.
90% du temps je suis en ville ou 50 km autour donc vraiment content (facile a garer, très bon confort…)
Sur les trajets de 150-200KM, la présence du REX est un plus indéniable.Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 94 Ah REX - 14400 km
Modèle de 2016 quasiment toute options.
J’apprécie le régulateur adaptatif jusqu’à 0 km/h, le toit ouvrant, l’intérieur clair, la place à l’intérieur pour une voiture de seulement 4m, les performances largement suffisantes, le rayon de braquage magique, les rétroviseurs anti-éblouissement, le système multimédia pilotable sans lever la main…
La présence du REx a simplement modifié l’utilisation prévue : la BMW devait remplacer ma E-Up comme petite voiture, mais à l’usage, elle remplace la Prius et j’ai finalement gardé la E-Up pour les trajets locaux et ceux des jeunes.
Malgré le fiasco Izivia, le REx permet d’envisager tous les trajets, même avec 2 vélos à l’arrière, sans stress d’atteindre la prochaine borne ou de tomber sur une borne en panne. Résultat : environ 50l consommés en 25’000 km. La Prius en aurait demandé au minimum 1200 de plus !Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 94 Ah REX - 52580 km
Perso, sur la version HdG
Les seuls points faibles sont
l’absence d’avertisseur d’angle mort pour un modèle de 2017
et la dureté des « amortis » (dos d’âne etc…) pour une auto censé circuler que en Ville.
mais il ne faut pas oublier que c’est une BMW !
autrement , pour une première 100% électrique , très satisfait.
très agréable de ne pas crier à 130 kms/h à son voisin
et surtout pour le pré chauffage à distance
et toutes les commandes disponibles via le smartphone /Tablette
voiture a recommander tout de meme
Aucun regret pour cet achat !Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 94 Ah - 25132 km
La meilleure voiture que j’ai jamais eue. Et je ne suis pas toute jeune.. 149000 km et presque aucun pépin, à part des bricoles sur le REX et encore .. 80% du montant de la réparation a été pris en charge par Bmw, en dehors de la garantie.
La voiture paraît presque neuve même après 6 ans. Je fais 500 km par semaine, dont 2 trajets de 160 km sur autoroute.
Et quelques trajets de 600 km sur les 6 ans, REX indispensable au vu des bornes de recharge en panne :(.
Malgré les 149000 km, la perte d’autonomie me paraît minime.
Super satisfaite à tout point de vue.
Je rachèterai une i3 les yeux fermés bien qu’il n’y ait plus de REX.Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 60 Ah REX - 149500 km
Excellent voiture pour faire de la ville, extrêmement maniable. possibilité de faire demi tour au milieu de la route sans probleme.
Avec le REx, aucun probleme d’autonomie, on peut traverser la France d’une traite sans probleme.
J ai mis 3 étoiles a sécurité car je trouve que l’a tenu de route sur route mouillée est moyenne en raison des pneus très peu large.
Dommage que l’on ne puisse pas monter à bord a 5 sinon, je pense que je serait reparti sur une autre I3 a la fin de ma location (94AH + REX est idéale).
Dans 15 jours, on va passer sur mini contry man Hybride rechargeable qui a mon avis sera moins efficiente que notre I3 . Pour notre utilisation (40 Km de ville + 15 VR par jours + sortie le WE) on est a 17 KW/h /100 et en essence a 0.10 L /100KMConfort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 60 Ah REX - 75000 km
La BMW I3 Rex est le seul, et j insiste bien sur seul, véhicule électrique avec lequel on peut faire n importe quel voyage en Europe, sans se soucier de la panne, de l occupation, ou de la présence d une borne de recharge rapide….et dans le contexte actuel en France (Merci IZIVIA), c est un confort qui n a pas de prix…et ce pour la moitié du prix d une Tesla….tout ça grâce au Rex. Ce principe est pour moi, à l heure actuelle, le meilleur compromis possible, qui permet de rouler 95% du temps en électrique, tout en faisant de longs trajets
Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 94 Ah REX - 92500 km
Véhicule adapté à mes besoins en terme d’autonomie, confort et habitabilité. La consommation est basse au regard des capacités en terme d’accélération. Le frein regeneratif est efficace. Une fois prise en main cette voiture a beaucoup de qualités. Vive, économique, atypique, compacte et maniable. Quelques défauts cependant : une tenue de route qui ne permet pas de faire du « rallye » par chaussée humide. Un coffre pas très volumineux. Et un prix élevé tout de même
Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 120 Ah - 10000 km
Au début je détestais l’I3 car l’ergonomie, la praticité et certains détails de la vie à bord sont vraiment horripilants:
– le fait que l’écran ne revienne pas à l’affichage original après la détection d’un obstacle, un appel téléphonique,…etc…
– le fait qu’on ne démarre pas en mode « eco », largement suffisant pour les trajets quotidiens
– le fait qu’une charge interrompue par le passage heures creuses/heures pleines ne redémarre pas systématiquement quand on repasse en HC (plusieurs fois la batterie n’était pas remplie le matin). C’est un phénomène complètement aléatoire et aucune solution ne m’a été proposée.
– pas de fermeture automatique des portes ‘quand on s’éloigne ni de repliement automatique des rétros
– une application plus qu’instable et il faut bien le dire une communauté web bien moins portée sur l’entraide que pour d’autres véhicules
Après 2 ans d’utilisation je modère un peu mon jugement car c’est une voiture hyper pratique en ville, assez réactive mais malgré tout je passerai à un autre VE lorsque mon leasing sera terminé.Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 94 Ah - 12000 km
Direction instable (due au profil des pneus avant)sur voie rapide.
Difficulté à faire le plein d’essence (défaut du système d’ouverture de la trappe d’ouverture du réservoir)
gabarit facile à garer.
Intérieur agréable.Originale.
Grand atout,son Rex.
Dans l’ensemble,satisfait ,à part sa direction.Confort Autonomie Consommation Performance Recharge Sécurité Fiabilité Prix
BMW i3 60 Ah REX - 51800 km
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