Recharge de voiture électrique en copropriété, une progression à basse tension

• Près de la moitié des Français (44%) vit en résidence collective (Source : INSEE).
• Dans le parc privé, on dénombre environ 180 000 copropriétés disposant de plus de 10 logements et d’un parc de stationnement, ce qui représente environ 7 millions de places de parking.
• Aujourd’hui environ 2% des copropriétés sont équipées d’infrastructures de recharge.

Vous avez compris. Malgré la progression spectaculaire des stations et bornes de recharge publiques, il reste un très gros angle mort quant aux possibilités offertes à celles et ceux qui voudraient franchir le cap de la propulsion électrique : celui de la recharge en copropriété. Un sujet que nous avons déjà souvent abordé, mais qui mérite que l’on s’y attarde de nouveau afin de faire le point… et constater que cela n’avance pas très vite.

Et pourtant, au cours des deux dernières années, l’opinion publique à l’égard des véhicules électriques a connu une évolution radicale. Autrefois considérée comme une exception, l’achat d’un véhicule électrique est désormais devenu un geste courant, et cette tendance ne fait que s’intensifier mois après mois. Les promoteurs immobiliers sont par conséquent de plus en plus confrontés à la nécessité de s’adapter rapidement à ce nouvel enjeu, car de plus en plus de clients s’interrogent sur la disponibilité de bornes de recharge dans leur parking. Selon Patrice Ravel, Président de la Commission Technique de la Fédération des Promoteurs Immobiliers, il est indéniable qu’à l’avenir, il sera difficile de vendre des projets immobiliers si une infrastructure collective de recharge adéquate n’est pas mise en place.

La copropriété, nouvel eldorado des fournisseurs de recharge ?

Avec 7 millions de places potentiellement éligibles à un équipement en points de recharge, le marché a de quoi faire saliver. Mais il est loin d’être aussi « simple » et fluide que celui occupé par les grands opérateurs de réseaux comme Ionity, Fastned, Electra et autres. Tout d’abord en raison des résistances qui se font jour au sein des syndics de copropriétés et des bailleurs quant à l’équipement en bornes de recharge. Des résistances qui s’expliquent par des raisons techniques et pratiques liées à une méconnaissance du secteur, et qui laissent penser qu’il est compliqué de tirer des prises spécialisées dans les parkings. Mais aussi pour des raisons économiques, quand une majorité de copropriétaires ne souhaitent pas contribuer aux frais d’installation pour une minorité d’électromobilistes.

A cela s’ajoute certainement une petite dose d’idéologie anti-voiture électrique, telle que l’on peut la rencontrer dans la population générale. Autre paramètre à prendre en compte, qui rend également l’électrification des parkings en habitat collectif plus difficile, l’éparpillement du marché. Ce qui explique qu’à part quelques exceptions, comme un ZePlug par exemple, il existe peu d’opérateurs nationaux dans ce secteur, le gros du gâteau étant jusqu’à présent accaparé par des petites entreprises et artisans indépendants locaux.

Car, si tout point de charge supérieur à 3,7kW doit être installé par un professionnel ayant la mention IRVE (Infrastructure pour la Recharge de Véhicule Électriques et Hybrides Rechargeables), pour un électricien de métier, acquérir les compétences et cette mention n’est pas très compliqué. Il suffit en effet de suivre une formation, puis de faire la demande de la mention auprès d’organismes comme Qualifelec, Afnor Certification ou Qualit EnR. Une fois cette qualification obtenue, le professionnel IRVE est considéré comme un expert pour les infrastructures de bornes de recharge. Autre avantage pour lui et ses clients, le certificat IRVE est également obligatoire pour l’obtention de la prime Advenir, qui permet de financer une partie de l’installation.

Le « droit à la prise », un sésame en mousse ?

Vous en avez certainement entendu parler. Derrière ce terme très « républicain » se cache un droit introduit par un décret en… 2011. Je suis sûr que vous pensiez que c’était beaucoup plus récent. Un texte qui indique que tout utilisateur de véhicule électrique, qu’il soit propriétaire ou locataire résidant en copropriété peut faire valoir son droit d’installer – à ses frais – un dispositif de recharge sur sa place de parking.

Ce qui se traduit concrètement par l’installation d’un point de recharge raccordé au compteur des parties communes de l’immeuble. Il peut s’agir d’une simple prise domestique renforcée ou d’une borne spécifique, ce qui nécessite également la mise en place d’une solution de facturation des consommations.

Malgré cela, et peut-être aussi pour toutes ces raisons, le marché de la borne individuelle en copropriété peine à décoller comme il le devrait, et à suivre la demande. Et encore, nous ne parlons que des lieux disposant d’un parking souterrain directement attenant à la résidence, où le déploiement des chemins de câbles et de l’infrastructure sont finalement assez faciles. Pour les résidences avec parking en surface, ça se corse, car l’installation d’une infrastructure de recharge suppose de gros travaux de génie civil, avec notamment la nécessité de creuser des tranchées pour enterrer les câbles électriques…

Sans recharge en habitat collectif, pas de ZFE