Le gouvernement prépare un malus au poids plus sévère pour les hybrides et électriques

Selon les Echos, le malus au poids va être sévèrement durci. Il toucherait plus d’hybrides simples dès 2024, puis des modèles électriques en 2025.

Le système de bonus/malus va connaître de nombreux aménagements en 2024. Du côté de la carotte, on sait depuis le printemps que l’Etat va ajouter un critère environnemental au bonus, qui dépendra d’un bilan écologique de la production du véhicule. L’objectif est de gêner les marques chinoises. Du côté du bâton, un fort prévisible tour de vis des règles est en préparation.

Le journal Les Echos a donné les premières informations sur les prochaines règles du malus, qui seront intégrées à la loi de finances 2024. Sans surprise, la taxe liée au CO2 va commencer plus « tôt ». Depuis quelques années, le seuil de déclenchement est abaissé de 5 grammes par an. On est actuellement à un début de malus CO2 à 123 g/km.

Cela devrait se poursuivre, avec donc 118 g/km en 2024. La grille sera décalée de cinq « crans », ce qui augmentera le malus de véhicules hybrides simples, voire rechargeables, déjà taxés. Exemple avec le nouveau Honda CR-V hybride : à 134 g/km, il a un malus de 280 € en 2023. En 2024, ce pourrait être 450 €.

Mais le plus important concerne le malus au poids. Depuis le 1er janvier 2022, il touche les véhicules de plus de 1,8 tonne, avec 10 € de pénalité par kilo en trop. Selon Les Echos, après avoir regardé plusieurs hypothèses entre 1,5 et 1,7 tonne, le gouvernement aurait décidé d’abaisser le seuil à 1,6 tonne.

Les hybrides rechargeables et électriques sont pour l’instant épargnés. Ce sera encore le cas en 2024. Mais l’exécutif aurait prévu de mettre fin à ce cadeau en 2025, et cela serait acté dès la loi de finances 2024, dont le projet sera présenté en septembre. Le gouvernement viserait ainsi les gros modèles électriques, ceux dont le poids est XXL en raison de leur gabarit et de la présence d’une batterie démesurée pour assurer une autonomie décente.

A noter que le malus au poids n’épargne pas les hybrides simples. Des modèles imposants sont déjà taxés, par exemple 3.250 € sur un Toyota Highlander. Et avec un seuil abaissé à 1,6 tonne, des modèles supplémentaires vont être pénalisés. Le nouvel Espace hybride, qui évite le malus CO2, pèse de 1622 à 1749 kg en configuration 7 places.

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