Kia lève le voile sur son nouveau SUV électrique urbain. Un modèle compact, mais polyvalent qui s’inscrit dans la lignée des dernières productions de la marque, entre design et polyvalence. Confort, techno et autonomie sont au rendez-vous. Notre découverte en images du Kia EV3.
Nouvelle étape dans le « Plan S » de Kia. Vous savez, la stratégie qui prévoit le lancement de 10 modèles 100% électriques d’ici à 2026, inaugurée par le Kia EV6. Et cette nouvelle étape, elle est portée par un modèle plus compact, aux airs de petit EV9. Au programme : un design séduisant façon concept car, une technologie de pointe, une expérience « relax » à bord, et de l’autonomie. Direction Francfort, en studio, pour découvrir le nouveau Kia EV3.
Le Kia EV3 côté look : baby EV9
Ou comment résumer le style très moderne du nouveau SUV électrique compact. Le Kia EV3 reprend, en effet, le nouveau langage esthétique du constructeur, en particulier celui du vaisseau amiral 100% électrique. On y retrouve ainsi une silhouette cubique et légèrement arrondie aux extrémités. Plutôt vertical à l’avant, et un peu plus incliné à l’arrière, l’EV3 « joue avec les contrastes ». Le bloc avant, futuriste, se veut épuré tout en inspirant une certaine robustesse. Le côté waouh est donc essentiellement confié à l’éclairage. En moins visible, la ligne qui relie les phares LED dissimule une entrée d’air, favorable à l’aérodynamique. Notons par ailleurs l’approche « speedboat » en ce sens, avec l’avant un poil plus large que l’arrière ! « Tiger Nose » auparavant, le museau à calandre pleine (électrification oblige) devient un « Tiger Mask ». Habile. La silhouette se prolonge vers une ceinture de caisse aux lignes simples, rehaussées d’une arête subtile.
N’oublions pas les arches de roues, plus géométriques qu’à l’accoutumée. L’aspect « solide » et capable du Kia EV3 profite naturellement de sa conception 100% électrique. Porte-à-faux très courts, grandes roues aux quatre coins, la recette fonctionne. L’arrière, tout aussi futuriste, la joue presque Kia Niro avec ses feux qui se prolongent vers le bas. Le constructeur nous parle de « constellation » pour la signature et le design des projecteurs. On notera tout de même que le toit, à peine fuyant, est annonciateur d’habitabilité et d’un bon volume de coffre. Le modèle présenté, dans sa finition GT Line, accueille des éléments noir brillant plutôt que l’aspect plastique brut. Notre baby EV9 promet en tout cas une certaine polyvalence, dans un format compact. Ses dimensions : 4,30 m de long, pour 1,85 m de large, et 1,56 m de haut. L’empattement est identique à celui du Kia Sportage, avec 2,68 m.
À bord : habitabilité surprise, techno de pointe
Ne tournons pas autour du pot : le Kia EV3 nous accueille à bord d’un habitacle étonnamment spacieux. Derrière l’aspect général plutôt compact de l’extérieur, le SUV électrique profite d’une cabine assez longue. Ceci en partie grâce à la délocalisation d’une partie de la machinerie de climatisation sous le capot, et de la base de pare-brise plus en avant. Résultat : exit la classique « connexion » entre tableau de bord et console. La sensation d’habitabilité est maximisée aux places avant, renforcée par le dessin de la planche de bord. Tissus recyclés et ambiance bicolore noir/crème participent à cette sensation. Sans oublier les appuie-têtes en tissu ajouré. C’est aéré, agréable. Les occupants avant profitent également d’un large accoudoir central, qui intègre une petite tablette et des porte-gobelets amovibles. De quoi s’occuper, grignoter, ou travailler pendant une recharge par exemple.
L’équipement n’est pas en reste, avec la panoplie techno de l’aîné EV9. Combiné de 12,3 pouces, commande de clim dédiée de 5,3 pouces et écran central de 12,3 pouces. Affichage tête haute, thèmes personnalisés, divertissement (Netflix, YouTube, Soundcloud, etc), et jeux embarqués sont de la partie. Sans oublier l’assistant vocal qui exploitera l’IA (ChatGPT). Concrètement, il sera possible de demander ce qu’il y a à faire à telle ou telle destination par exemple. De leur côté, les passagers arrière profitent d’une banquette pas si creusée que ça sur les côtés, minimisant l’habituel décalage avec la place du milieu. Le Kia EV3 propose un bel espace aux jambes et aux coudes, sans oublier la garde au toit très confortable. Notre cobaye du jour, un confrère d’1,91 m, était, lui aussi, à l’aise. Kia précise quelques valeurs : 1 015 mm de garde au toit à l’avant, 955 mm à l’arrière.
Performances : 204 ch en traction
Le coffre affiche 460 à 1 250 l sièges rabattus et plancher retiré. Un frunk de 25 l est également présent sous le capot. Le Kia EV3 est actuellement prévu en deux versions : Standard Range et Long Range. Toutes deux partagent la même motorisation de 150 kW (204 ch), en traction. Le 0 à 100 est donné à 7,4 s en Standard, et 7,7 s en Long, batterie oblige. Au-delà des performances, la conduite bénéficie d’un maximum d’assistances. Comme pour l’EV9, assistant de changement de voie ou encore évitement de collision avec détection de déboitement de véhicule font partie du Highway Driving Assist 2.0. De son côté, le Smart Cruise Control 2.0 optimise le régulateur de vitesse adaptatif, avec réduction de la vitesse dans les courbes et les zones dangereuses. Le système de surveillance d’attention du conducteur permet également d’arrêter totalement le véhicule en toute sécurité en cas d’inaction.
Le constructeur mise en tout cas sur les usages plutôt que les seules performances. Le Kia EV3 promet d’être suffisamment polyvalent pour être le véhicule principal du foyer. Parfait pour un usage urbain et capable de prendre la route donc. À cet effet, la marque soigne les passagers avec les sièges « relax » et le plateau pivotant (voir photos). D’autres aspects pratiques tels que les poignées de soutien intégrées aux dossiers avant sont présents. Mentionnons par ailleurs les initiatives durables. Le SUV électrique intègre environ 28,5 kg de plastiques recyclés. Des matériaux provenant entre autres de « déchets » automobiles et industriels composent ainsi les garnitures, les panneaux intérieurs, les inserts, etc. Fait anecdotique, mais intéressant : un QR code en bout de planche de bord permet de consulter l’ensemble des aspects écoresponsables de la voiture. Pas indispensable de l’avoir en permanence dans le véhicule, mais pourquoi pas.
Autonomie et recharge : jusqu’à 560 km
Vous l’aurez compris, les deux versions proposées, basées sur l’architecture modulaire E-GMP, se distinguent essentiellement par leur batterie. 58,3 kWh / 410 km d’autonomie pour le Kia EV3 Standard Range, et 81,4 kWh / 560 km pour le Long Range. Pour nous donner un exemple concret, le constructeur nous parle d’un Paris-Francfort, soit 580 km, avec seulement un arrêt en route. Mais surtout, une arrivée à destination 40 minutes plus tôt « comparé à la concurrence directe ». Concrètement : les Volvo EX30, Renault Megane E-Tech, et Smart #1 entre autres. Le tout avec 10% de batterie à l’arrivée après un parcours plafonné à 130 km/h. Le SUV électrique profite par ailleurs du nouveau système i-Pedal 3.0, avec récupération d’énergie au freinage, allant jusqu’à la conduite « one pedal ».
À titre de comparaison, la promesse est un peu supérieure à ce que propose un Kia e-Niro (460 km). Elle améliore en revanche les temps de charge. Là, le Kia EV3 peut compter sur un chargeur embarqué de 11 kW AC pour les deux versions. Un chargeur optionnel de 22 kW sera disponible plus tard (d’ici à 2026 !). La charge rapide atteint 102 kW en Standard Range et 128 kW en Long Range, pour un 10 à 80% en 30 minutes. Reste à voir ce que cela donnera lors de nos essais en conditions réelles. Du reste, la charge bidirectionnelle en V2L, V2H, et V2G est au programme pour le SUV électrique.
Kia EV3 : mais à quel prix ?
Le constructeur coréen n’a pas encore communiqué sur les tarifs de son nouveau Kia EV3. Pour l’instant, nous ne pouvons qu’espérer une fourchette de prix attractive. Le Kia Niro EV démarre à 45 690 € pour des performances similaires. L’EV3 sera-t-il radicalement moins cher ? On croise les doigts pour des prix contenus, en accord avec l’ambition de « simplicité » du modèle. Soit moins de 32 000 € en Standard Range et finition Base. La version grande autonomie Long Range en finition GT Line pourrait alors atteindre jusqu’à 40 000 €. Mais ce ne sont là que pures spéculations, que nous actualiserons et confirmerons dès que possible. En attendant, vous, qu’en pensez-vous ?
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