Xpeng Mona M03 : cette berline électrique est le nouveau cauchemar de la Tesla Model 3

La Tesla Model 3 vient de voir débarquer une nouvelle rivale qui pourrait s’avérer redoutable en Chine. La dernière Xpeng Mona M03 aligne un rapport prix/autonomie particulièrement favorable. Bientôt en Europe ?

Plus qu’une énième « tueuse de Tesla Model 3 » (d’où le chiffre dans son appellation…), la dernière née des Xpeng veut surtout être celle qui remettra le constructeur chinois, qui célèbre ses dix ans, dans une trajectoire de croissance. Ce que ni le G6 ni le X9 n’ont réussi à faire, avec à peine 50 000 voitures livrées sur le premier semestre de l’année 2024.

La Mona M03, née du rachat de la division automobile de Didi, permet à Xpeng de tourner la page de la P5. Une berline lancée en grande pompe dans la foulée du succès de la P7, mais qui n’a pas trouvé son public en Chine et dont le lancement en Europe a purement et simplement été annulé…

La berline la plus aérodynamique du monde

On retrouve sur cette Mona M03 le profil classique des berlines chinoises qui cherchent à améliorer leur aérodynamique. Xpeng reprend (de peu) à Xiaomi et BYD le record de Cx avec 0,194 (0,195 pour la Xiaomi SU7 et la Yangwang U7). Différence notable avec la plupart des berlines « fastback » chinoises, la M03 reçoit un véritable hayon et non pas une petite ouverture étriquée. Le volume de coffre est d’ailleurs annoncé à 621 litres, ce qui montre que les véhicules chinois commencent à prendre ce besoin en compte…  Par contre, il n’y a pas de coffre à l’avant.

À l’intérieur, comme à l’extérieur, pas de débauche de technologie. Du classique sans fioritures. Pas de Lidar, de phares à matrice de LED, pas de suspension pilotée ou de roues arrière directrices. Et à l’intérieur on trouve simplement un grand écran central (15.6 pouces avec un processeur Qualcomm Snapdragon 8155 et 16 Go de RAM) mais pas de compteur, d’affichage tête haute, d’éclairage d’ambiance dynamique multi-zone, de système audio 3D, etc. Le but : faire une voiture très abordable.

Prix et efficience

Objectif atteint, puisque dans un contexte de guerre des prix qui se prolonge, Xpeng lance sa voiture à seulement 119 800 RMB, environ 15.000 €. Pour ce prix, le modèle de base embarque un moteur avant de 140 kW et une batterie de 51,8 kWh. Un pack raisonnable, et une consommation qui semble l’être également, puisque son autonomie est homologuée à 515 km en cycle CLTC. Soit un peu plus de 400 km en WLTP.

La version à la plus longue autonomie adopte un moteur de 160 kW et une batterie de 62,2 kWh pour 620 km (500 km WLTP) et seulement 10 000 RMB de plus (1 260 €)… Même avec un prix quasiment doublé comme les autres modèles chinois, cette berline pourrait donc venir en Europe autour de 30 000 €… Elle apparaît comme une bonne candidate à une production locale de Xpeng. Les deux batteries sont de type Blade LFP, fournies par FinDreams (BYD).

La version haute, 580 Max, conserve la grosse batterie, mais son autonomie descend à 580 km (CLTC) avec des réglages moins économiques et le dernier système de conduite semi-autonome sans LIDAR de Xpeng. Un choix un peu étrange pour Xpeng de faire de ce système une version à part et non pas une option. Lancée début 2025 seulement, cette version haute sera malgré tout la voiture la plus abordable du marché chinois à proposer un système de conduite semi-autonome de type L2+ en milieu urbain. Les livraisons des versions standard sont attendues dès le mois de septembre.