Ventes de voitures électriques : ce chiffre qui va inquiéter les constructeurs

Tesla a fait la démonstration qu'il était possible de vendre une voiture électrique, y compris dans une catégorie peu prisée des français.
Et ça tient à un niveau de désidérabilité et de prestation supérieur au prix demandé : pour le même prix qu'un VT du même segment, on reçoit en plus :
- des performances supérieures
- un coût à l'usage divisé au moins par 4
- un look intérieur / extérieur distinctif (on aime ou pas, là n'est pas la question)
- un agrément et un silence de conduite bien supérieur à n'importe quel VT du même prix

La Fiat 500e s'est bien vendue, la Honda e aurait pu faire un carton à la moitié de son prix, elle a naturellement fait un Flop. La Zoé a été freinée par sa batterie en location associée à un prix pas si abordable que ça, sachant qu'il ne contenait pas la batterie, au début.
La Spring s'est vendue comme des petits pains, bien aidée par la prime. Mais on voit que le prix était gonflé artificiellement, vu qu'en perdant la prime, le prix a baissé significativement. Elle aurait pu faire un carton bien supérieur si le prix de départ n'avait pas été un peu gonflé.
Renault y serait presque avec le e-R5 si le prix était comparable aux petites thermiques du même segment, mais même avec la prime à l'achat, on en reste assez éloigné et il faut intégrer une certain nombre de km parcourus dans les calculs pour que ce soit rentable. Or, une grande majorité des conducteurs ne sait pas combien coûte le km parcouru avec son VT, il est donc compliqué d'expliquer qu'ils pourraient éventuellement économiser en passant au VE.

Le double problème de la recharge en temps masqué n'aide pas :
- les conducteurs en habitation locative qui peuvent difficilement mettre un branchement à domicile, d'autant plus s'ils n'ont pas de parking attitré.
- les sociétés qui n'ont aucune envie d'équiper leur parking avec autant de bornes que de voiture de fonction, et des employés qui ne voient pas pourquoi il devraient charger la voiture de fonction sur leur abonnement EDF à domicile.

Si on trouve une solution pratique et/ou réglementaire à ces 2 problèmes, il y a fort à parier que la vente de VE va partir en flèche.

je crois qu'il ya encore pas d'inhibiteurs pour deployer le VE à grande echelle. Quand je dis à grande echelle c'est au dela des CSP+ qui peuvent se payer une voiture a plus de 40 k. Bien entendu il y a toujours des exceptions mais la tendance globale c'est quand même ça . En gros on est entrain de faire passer certains qui chetaient des grtosses BMW , Audi et Mercedes Turbo Diesel sur des Tesla, c'est bien mais ce n'est pas suffisant . Idem pour les citadines VE, pour les gens qui peuvent se payer une 2e ou 3e voiture pour faire exclusivement de la ville, cela reste fatalement une polulation limitée.
Donc OUI le prix est un inhibiteur.
Mais les politiques d'incitation sont insuffisantes , il n'y a pas que le bonus ecologique qui au passage permet aux constructeurs de maintenir des prix élevés.
Pourquoi n'y a t il pas de propagande gouvernementale pour contre balancer les discours complotistes qui fleurissent partout contre le VE?Pourquoi alors que le MWh est au plus bas on continu à payer l'electricité au prix fort? Pourquoi attendre 2025 pour baisser les prix?
Pourquoi a t on depense 12 Milliards pour financer les cheques carburants , ne pourrait on pas mettre en place des cartes de reduction pour les gens qui ne peuvent pas recharger chez eux , cela aurait couté moins cher à l'état et cela aurait incité rassuré certains qui voulaient passer au VE sans avoir de solution de charge à domicile.
Pourquoi les prix des carburants fossiles baissent à la pompe alors que c'est mauvais pour l'environnement et que 80% du prix ce sont des taxes sous le controle de l'état?
Les français savent compter un reajustemnent des prix del'essence et de l'électricité permettrait de mieux aortir dans le temps le surcout à l'achar du VE
Pourquoi les subventions accordées aux opérateurs de recharge ne sont elles pas conditionnées aux taux de panne des bornes?
Pourquoi ne généralise t on pas le stationnement gratuit dans les villes pour les VE. paris et d'autre l'ont déjà fait

Alors sérieusement, on veut promouvoir le VE?
Un peu de courage, il ya aurait des choses simples à faire pour inciter , informer, vugariser. En faisant ça on doit pouvoir convanincdre plus des gens de franchir le pas.Et puis quand il ne restera que les complotistes (qui pensent la voiture electrique donne le cancer) et les intégristes (qui ne peuvent pas envisager de faire 800 km sur autoroute sans s'arrêter ) , alors là on aura un peu avancé.....

Au dela du rechauffement climatique, le déploiement du VE aura des consequences immediates sur la qualilté de l'air dans les villes (NO2, particules , etc...) c'est juste plus de 40 000 morts par an, ça vaut pas le coup de s'arrêter 20 mn sur l'autoroute pour recharger ?

Il faudra de grès ou de force que les constructeurs forment leurs vendeurs à vendre de l’électrique et non pas à dissuader les clients d’en acheter.
C’est en fait extrêmement simple pour y arriver, diviser par deux les commissions sur les VT et les multiplier par deux sur les VE et ça va rouler tout seul!
Un commercial ça fonctionne comme ça😉