Toyota C-HR+ : découverte du SUV coupé 100% électrique en première mondiale

La famille s’agrandit ! Toyota lève le voile sur un tout nouveau modèle 100% électrique, dérivé de son best-seller du même nom. Notre découverte en images du Toyota C-HR+ en première mondiale.

Le Toyota Kenshiki Forum est déjà de retour ! Le constructeur profite de ce rendez-vous annuel pour nous présenter tout un programme. Toujours plus d’électrification, du concept-car, un peu de GR Sport, de la concrétisation, et bien sûr du restylage. Cette année, le japonais crée même la surprise avec un modèle inédit, dérivé d’un modèle déjà iconique pour la marque. Place aujourd’hui au Toyota C-HR+. Un SUV coupé qui renforce l’offensive du constructeur sur le marché des SUV… 100% électriques ! Car oui, cette version « grand format » du best-seller Toyota C-HR sera tout électrique. Premier contact en images.

Design du Toyota C-HR+ : version XL

Une façon simple de résumer l’ambition esthétique de ce nouveau modèle. Le Toyota C-HR+ reprend, en effet, le profil de son aîné à succès C-HR, dans une version plus allongée, plus massive. Le petit « + » dans son nom souligne « sa polyvalence et sa praticité accrues ». En phase avec son allure un poil plus statutaire, portée par un langage esthétique légèrement revisité. La face avant du C-HR+ évolue plutôt vers une version affinée de la Toyota Prius 5. Soit un Hammerhead un peu plus raffiné et étiré des deux côtés. Une identité visuelle que l’on retrouve par ailleurs sur le Toyota bZ4X restylé, que nous vous présenterons très bientôt. La partie basse, un peu plus carrée et géométrique que les rondeurs de l’actuel Coupé – High Rider, nous évoque même une ambiance Camry.

La partie arrière, inédite, se rapporte à la face avant grâce à la même logique de strates plutôt rectilignes qu’arrondies. Du reste, bas de caisse massifs et mini-spoiler façon Subaru Solterra viennent compléter le tout. Le Toyota C-HR+ affiche une silhouette assez monolithique, peut-être moins originale que son aîné C-HR, mais parfaitement dans la tendance électrique. Côté dimensions, nous savons pour l’heure qu’il mesure 4,52 m de long, dont 2,75 m d’empattement. Le modèle présenté, qui reste pour le moment une pré-série, repose sur des grandes roues de 20 pouces.

Un SUV coupé spacieux

Sans surprise, le futur SUV 100% promet une certaine générosité pour ses occupants. Un premier coup d’œil à bord nous permet de constater les bienfaits de l’empattement long. S’il n’est pas particulièrement épuré et minimaliste, le Toyota C-HR+ a tout de même l’air très accueillant. 90 cm entre les dossiers avant et les dossiers arrière, une garde au toit généreuse renforcée par le toit panoramique : c’est prometteur. Ce dernier, couplé à la sellerie claire présentée, apporte une sensation d’espace et de lumière qui manque cruellement au C-HR. Pour enfoncer le clou en matière de polyvalence et de capacité d’emport, Toyota annonce un coffre de 416 l. Un volume équivalent à celui du nouveau Peugeot e-3008, devenu fastback lui aussi.

À lire aussiEnfin un succès dans l’électrique pour Toyota, mais avec une voiture chinoise

Côté techno et équipement, Toyota promet un « espace partagé, pas uniquement destiné au conducteur ». Pour ce faire, nous retrouvons deux zones de recharge sans-fil à l’avant, ainsi que deux ports USB-C et une commande de climatisation à l’arrière. Le poste de conduite est quant à lui plus familier (volant multifonctions oblige), mais évolue tout de même. On découvre ainsi un grand écran multimédia de 14 pouces (de série sur toutes les finitions), une nouvelle console centrale, et un combiné numérique déporté plus loin sur la planche de bord.

3 motorisations, 2 batteries

Le Toyota C-HR+ reposera sur la plateforme e-TNGA, et sera proposé en trois motorisations 100% électriques donc. Deux niveaux de puissance en traction, de 167 ou 224 ch. La transmission intégrale AWD grimpe quant à elle à 343 ch, pour un 0 à 100 en 5,2 s. Le constructeur annonce par ailleurs une mise au point spécifique à ce nouveau SUV coupé afin de garantir stabilité et de sécurité. Ceci grâce à une rigidité accrue de la carrosserie et des barres anti-roulis, et un réglage des ressorts/amortisseurs. Toujours selon le constructeur, le centre de gravité plus bas (par rapport au C-HR) contribuera au comportement plus agile. Connectivité et aides à la conduite sont bien évidemment au programme. Détecteur d’angle mort, feux de route adaptatifs, aide au stationnement, caméra 360°, freinage d’urgence… Rien ne manque à l’appel.

L’alimentation électrique est confiée à deux batteries de 57,7 et 77 kWh. Selon la finition et le type de transmission, le Toyota C-HR+ devrait pouvoir atteindre 600 km d’autonomie. Une valeur en attente d’homologation, à prendre avec des pincettes pour l’instant. Pour rappel, l’actuel bZ4X et ses 71,4 kWh revendiquent jusqu’à 513 km, pour 350 à 400 km réels en pratique. Notons que le futur bZ4X proposera 57,7 ou 73,1 kWh, et annonce jusqu’à 573 km d’autonomie. Côté recharge, le SUV coupé accueille un chargeur de 11 kW de série, et 22 kW en option (finitions supérieures). Pour la charge rapide, ce sera 150 kW DC. En définitive, le japonais promet « le SUV Toyota le plus dynamique et émotionnel sur le marché européen ». De notre côté, on espère découvrir un 100% électrique nettement plus abouti qu’un bZ4X, qui a peiné à convaincre. Et vous, qu’en pensez-vous ?