Supertest : XPeng G6 Long Range, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Le XPeng G6 Long Range affiche des niveaux d’autonomie très confortables. Il dispose aussi de l’un des meilleurs systèmes de recharge rapide.

Fraîchement arrivé chez nous, le XPeng G6 veut s’attaquer aux références du marché. Et plus précisément au Tesla Model Y, son concurrent naturel. Pour mieux tenter de lui faire de l’ombre, le SUV chinois joue les mimes : structure de gamme et dénomination des versions, ambiance intérieures, technologies embarquées, … Il ne s’agit pas d’une mauvaise copie, mais l’inspiration est sans équivoque. Sur la route, il n’atteint pas le même niveau de prestation : moins puissant, il est aussi moins sobre, même si sa batterie lui permet des niveaux d’autonomie équivalents à son concurrent. En revanche, il prend l’avantage au moment de se raccorder sur une borne de recharge rapide. Voici nos mesures !

Courbe de recharge rapide : un plein utile en 20 minutes

Comme de nombreux autres modèles électriques, le XPeng G6 Long Range fanfaronne avec son architecture dite 800 V. Mais la vulgarisation est un peu trop poussée, puisque le SUV dispose d’une batterie fonctionnant sous une tension nominale de 550 V. Une donnée qu’il convenait de préciser, même s’il dispose des meilleurs composants, à l’image d’un onduleur au carbure de silicium adapté aux plateformes haute tension. En revanche, dans la réalité, cela ne lui empêche pas de viser les meilleures puissances de recharge du marché !

Sur le papier, le SUV peut atteindre un pic de 280 kW. Lors de nos différents essais, nous n’avons observé qu’une seule fois le pic de recharge, très brièvement de 15 à 20 % de charge. Ensuite, la puissance chute, mais la courbe de recharge est assez plate. Voilà qui lui permet de faire des ravitaillements une formalité. À 80 %, la puissance résiduelle de 84 kW peut paraître faible, mais la fin de la recharge est rapide.

Au final, le XPeng G6 LR tient ses promesses. Nous avons chronométré le 10-80 % en 20 minutes, à une puissance moyenne à la borne de 193 kW. Il se hisse donc parmi les meilleurs véhicules mesurés par nos soins, entre un Audi Q6 e-tron (195 kW) et une Kia EV6 (192 kW) ! Mieux encore, avec 24 minutes de plus pour atteindre les 100 % (44 minutes pour le plein complet), il s’agit tout simplement du véhicule électrique qui peut faire le plein le plus efficacement au regard de la puissance moyenne. Les Audi Q6 e-tron, Porsche Taycan et Hyundai Ioniq 6 peuvent rougir. De peu, mais quand même.

Autonomie récupérée : 302 km en 30 minutes

En prenant pour référence une autonomie totale théorique de 364 km sur un long trajet exclusivement autoroutier, le XPeng G6 LR est aussi l’un des meilleurs SUV en matière d’autonomie récupérée. Entrant de justesse dans le club fermé des voitures pouvant reprendre 200 km en un quart d’heure, il est à la 4ᵉ position dans notre base (ex aequo avec la Hyundai Ioniq 6) avec 300 km en une demi-heure. Il se place juste derrière les Porsche Taycan propulsion et Lucid Air Grand Touring. Une excellente performance !

Coûts des recharges du XPeng G6 Long Range

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont délivré 64,2 kWh de 10 à 80 % de charge. À un prix moyen sur autoroute de 0,59 €/kWh et en fonction de nos relevés, cela se traduit par un coût de 14,9 €/100 km. Comme toujours, il s’agit d’une théorie dans le pire des cas. Les solutions de recharge choisies avant et après le trajet permettront de réduire la note. Ce paragraphe a surtout pour but de mettre un prix sur la consommation et les pertes liées à la recharge.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 38

Grâce à sa consommation relativement raisonnable pour un SUV de ce gabarit et ses performances de recharge parmi les meilleures enregistrées par nos soins à ce jour, le XPeng G6 Long Range peut voyager aussi vite qu’un véhicule thermique, si l’on observe une pause au cours du trajet. Car, pour ce voyage de 500 km qui nous sert de référence entre Lyon et Paris, le SUV n’a réclamé qu’un seul ravitaillement de 14 minutes avant de pouvoir reprendre le trajet.

Il s’agit du 4ᵉ meilleur temps enregistré dans notre base de donnée, ce qui, en prenant en compte un forfait de quatre minutes pour cette pause (sortie et évolution sur l’aire, raccordement, …), représente un temps total de 4 h 38. Il s’agit du SUV électrique le plus rapide sur ce parcours. Certes, on s’amuse avec les petites différences. Mais, en relativisant un peu plus les résultats, il met autant de temps que l’Audi Q6 e-tron quattro ou la Tesla Model 3 Grande Autonomie (4 h 39) sur ce trajet. Ce qui signifie tout simplement que le Tesla Model Y ne pourrait pas rivaliser. Mais il nous faudra mettre à l’épreuve la nouvelle version restylée pour s’en assurer.

Supertest XPeng G6 Long Range : le bilan

S’il n’annonce pas officiellement ses ambitions, le SUV chinois veut clairement s’en prendre au Tesla Model Y. Un Tesla Killer de plus dans l’arène des voitures électriques qui, comme les autres, s’inspire du modèle qu’il vise. Malgré ses efforts, il ne se montre pas aussi sobre que son concurrent, tant sur parcours mixte que sur autoroute. Mais c’est tout de même l’un des plus sobres SUV électriques de ce gabarit. En revanche, il prend le large au chapitre recharge rapide grâce à son architecture haute tension. Non seulement il devance de très loin le Tesla Model Y en matière de puissance de recharge moyenne, mais il vient chatouiller les références absolues en la matière : son bagage technologique le rapproche davantage des Audi Q6 e-tron et Kia EV6. Dès lors, il peut voyager aussi vite que l’Allemand sur les autoroutes, et venir tutoyer les meilleures électriques de notre base en la matière. En bref, pour faire ce pour quoi il a été pensé, c’est-à-dire voyager, c’est une référence.

Le XPeng G6 Long Range (570 km WLTP 20 pouces) s’affiche au prix de 46 990 €. Soit autant que le Model Y Grande Autonomie Propulsion (622 km WLTP 19 pouces). Il ne reste donc à l’Américain que l’avantage de l’efficience, de l’accès aux Superchargers moins couteux (le G6 ne peut pas en profiter à moins d’avoir du temps devant soi) et de l’habitabilité.