Notre découverte du Tesla Model Y 2025 : un restylage profond mais à quel prix !

À l’instar de la berline Model 3, le Tesla Model Y 2025, SUV familial électrique de la marque, adopte un nouveau style et peaufine son confort. Mais ces améliorations justifient-elles une si forte inflation du tarif ?

Ravalement de façade pour le Tesla Model Y 2025

Comme sa version berline qu’est la Model 3 restylée en 2024, le nouveau Tesla Model Y mise avant tout sur des évolutions esthétiques. Avec 4,79 m de long, 1,92 m de large (hors rétroviseurs) et 1,62 m de haut, il gagne 4 cm en longueur et 4 mm en largeur grâce à des coques de rétroviseurs redessinées intégrant une petite arête. Le SUV américain reste donc un modèle de taille moyenne pour le pays de l’oncle Sam, mais s’avère être un SUV encombrant avec un ample rayon de braquage pour les petites rues du vieux continent.

La nouvelle face avant du Model Y 2025 se distingue par un bouclier entièrement redessiné, intégrant une caméra avec lave-glace et chauffage. La signature lumineuse évolue avec une longue barre de feux inspirée du Cybertruck, mais aussi d’autres modèles comme le Hyundai Kona et le Xpeng G6, suscitant des avis partagés. À l’arrière, on retrouve une barre lumineuse intégrant les feux, un nouveau hayon, un spoiler repensé et un bouclier redessiné.

Fer de lance de la révolution des véhicules électriques, le Tesla Model Y a marqué son époque avec plus de 3,5 millions d’unités produites aux États-Unis, en Europe et en Chine. En 2023 et 2024, il est devenu le véhicule le plus vendu au monde, toutes motorisations confondues. Autant dire que cette seconde génération du SUV américain suscite beaucoup d’intérêt.

Un châssis assagi

Les jantes ont également été remodelées et offrent une taille de 19 pouces de série sur la version Grande Autonomie et 20 pouces pour les Helix 2.0 de la série limitée Launch Edition. La rigidité de la carrosserie et le recalibrage des suspensions, comme le choix des pneumatiques, promettent un meilleur confort. Les nouveaux pneus Hankook Ventus S1 evo3 se veulent plus silencieux et efficients que les Michelin Pilot Sport, quitte à se montrer moins accrocheurs et réactifs.

Comme sur la Tesla Model 3, on peut imaginer que la version Performance bénéficiera en série de suspensions pilotées pouvant adapter leur tarage en fonction du rythme adopté. Tesla a aussi travaillé sur l’insonorisation en installant un vitrage acoustique complet, y compris au niveau du toit panoramique.

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Une capacité de chargement du Tesla Model Y 2025 en très légère baisse

Le volume de coffre du Tesla Model Y affichait jusqu’alors 854 dm³ sans couvre-bagages avec la banquette en place. Nous n’avons pas encore le volume du nouveau modèle et nous n’avons pas pu prendre toutes les côtes lors de cette première découverte en statique. Mais l’espace de chargement semble un peu plus étroit en raison de formes plus régulières sur les parois latérales. La capacité totale, une fois les sièges rabattus, est donnée pour 2 138 dm³, soit 20 dm³ de moins que la première génération. Le frunk paraît lui aussi moins large et profond, bien qu’il soit mieux fini avec un habillage en plastique étanche et une vis de purge pour faciliter le nettoyage. Nous reviendrons sur ces points avec le mètre en mains lors du premier essai.

« Ça tire plus court »

Même si aucune information n’a été donnée officiellement, le Model Y 2025 devrait suivre la même tendance que la nouvelle Tesla Model 3 sur le plan mécanique. Il conserve donc un moteur arrière synchrone à réluctance variable (300 ch) secondé par un moteur avant asynchrone à induction sur les versions à quatre roues motrices. Les puissances oscillent donc toujours autour de 300 ch pour l’entrée de gamme Propulsion, 350 ch pour le Grande Autonomie Dual Motors et 460 ch pour le haut de gamme Performance.

Grâce à un poids réduit à 1 997 kg (-6 kg) et à une probable optimisation de la transmission, le 0 à 100 km/h s’effectue désormais en 4,3 secondes (contre 5 secondes auparavant), malgré une vitesse maximale réduite à 201 km/h.

On peut également tabler sur les mêmes packs de batteries. À savoir des cellules de type NMC d’une capacité de 79 kWh (75 kWh utiles) pour les versions Grande autonomie et Performance, tandis que l’entrée de gamme propulsion exploite des cellules de type LFP de 60 kWh (57 kWh utiles). La consommation WLTP est annoncée à 15,3 kWh/100 km, offrant une autonomie maximale de 568 km (+35 km) avec les jantes de 20 pouces de série. Un gain principalement lié aux nouveaux pneus et aux évolutions aérodynamiques. La recharge n’évolue pas, avec une puissance maximale de 250 kW en courant continu (DC) et 11 kW en courant alternatif (AC).

Des « vrais » clignotants, mais pas d’Apple Car Play

L’habitacle du nouveau Tesla Model Y 2025 bénéficie d’un nouveau design, avec des matériaux raffinés, un éclairage d’ambiance variable et des applications en aluminium. Les sièges avant sont désormais chauffants et ventilés, tandis que la console centrale adopte un volet coulissant en aluminium. À la différence de la Tesla Model 3 et de la Model S, dont toutes les commandes ont été regroupées sur le volant, le commodo de gauche est toujours présent sur le Model Y pour activer les clignotants plus facilement, notamment dans les ronds-points.

À l’arrière, un écran de huit pouces permet de contrôler la climatisation et d’accéder à des jeux vidéo. Les passagers profitent également de prises USB à charge rapide (65 W) et d’une grande habitabilité pour loger trois personnes. La place centrale dotée d’un accoudoir est cependant un peu plus étroite et ne permet cependant pas de loger un troisième siège bébé.

L’écran central de 15,4 pouces reste la pièce maîtresse du cockpit, accompagné d’une chaîne hi-fi optimisée à 16 haut-parleurs, d’un subwoofer et d’un micro amélioré pour des appels de meilleure qualité. La connectivité s’enrichit d’un Wi-Fi plus puissant pour accélérer les téléchargements. Malheureusement, il n’est toujours pas possible de bénéficier d’AppleCar Play et Android Auto pour utiliser Waze sur le grand écran.

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Exploiter l’effet nouveauté du Tesla Model Y 2025

À l’heure où nous écrivons ces lignes, le configurateur sur le site Tesla a déjà été actualisé et les livraisons de la version Grande Autonomie Launch Edition débuteront en mars 2025 au tarif de 60 990 €, soit une hausse spectaculaire de 13 000 € par rapport à la précédente génération Grande autonomie Dual Motors bradée à 47 990 € (en janvier 2025 et sans options) qui reste au catalogue, tout comme les versions Propulsion Grande Autonomie (42 990 €) et Performance (53 990 €). Mais la version Propulsion disparaît.

Même punition pour la LOA, le nouveau venu passant de 399 € avec apport de 8 950 € à 699 € avec apport de 10 630 €, et pour la LDD, avec une augmentation de 609 à 795 € mensuels pour 10 000 km annuels sur 60 mois.

Cette hausse des tarifs peut s’expliquer par l’effet nouveauté, les équipements supplémentaires de ce nouveau Model Y (écran de 8 pouces à l’arrière, sièges avant ventilés, sièges arrière à inclinaison électrique bidirectionnels, caméra avant, deux haut-parleurs supplémentaires, ouverture mains libres du coffre à l’approche, éclairage d’ambiance enveloppant et volets d’aération à commande électrique à l’arrière) et les éléments spécifiques de cette version de lancement (jantes de 20 pouces, crochet d’attelage et peintures Noir Uni ou Gris Quicksilver facturés respectivement pour rappel 2 100 €, 1 350 € et 1 300 ou 2 600 € sur le premier Model Y). Mais Tesla ajustera ses tarifs une fois les stocks de l’ancienne génération écoulés.

Notons pour finir que le Tesla Model Y 2025 est couvert par une garantie de 4 ans ou 80 000 km pour le véhicule, et de 8 ans ou 160 000 km pour la batterie.

Conclusion

Si le Tesla Model Y 2025 progresse en confort, en qualité perçue et en équipements, son tarif beaucoup plus élevé, notamment dans sa version de lancement, ne semble pas du tout justifié. La première génération reste une option à considérer, du moins en attendant une future baisse des tarifs lorsque les stocks seront épuisés, comme sait le faire le constructeur américain.