Nouveau Renault Scénic électrique : la version de base est-elle suffisante ?

A quoi ressemble le nouveau Scénic électrique dans sa configuration la moins chère ? Et est-ce déjà un véhicule intéressant ?

Le nouveau Scénic est arrivé dans les concessions. Comme le dit sa publicité, tout a changé, sauf le nom, car le modèle est maintenant un SUV compact uniquement électrique. Pour attirer l’attention, notamment face à l’incontournable Tesla Model Y, Renault joue la carte des prix agressifs. Le Scénic E-Tech commence avec un prix psychologique de 39.990 € avant la prise en compte du bonus. Mais avons-nous à ce tarif un véhicule au rabais ?

Quels équipements de série ?

La finition de départ est l’evolution. Sur ce point, aucune mauvaise surprise en matière d’équipements. Le modèle fait le plein d’aides à la conduite. Il y a en série le freinage d’urgence avec détection des piétons/cyclistes et une fonction dans les intersections, un régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, les feux de route automatiques.

On a aussi la caméra de recul, l’instrumentation numérique 12,3 pouces, l’écran tactile 9 pouces, la clim auto bizone ou encore la carte mains libres. Il manque juste la navigation, mais on a en série la connexion Apple Car Play ou Android Auto sans fil, votre smartphone prendra donc facilement le relais. Autre bon point : le look est déjà soigné avec les jantes 19 pouces et les phares/feux full LED. La teinte offerte est même le joli Rouge flamme.

Quelle autonomie ?

Sur le plan technique, on a en entrée de gamme la batterie de 60 kWh associée au moteur de 170 ch. Une puissance largement suffisante pour avoir des performances satisfaisantes, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 8,6 secondes. L’autonomie en cycle mixte WLTP est de 430 km. C’est sur ce point que certains vont commencer à tiquer, cela peut leur sembler juste.

C’est pourtant déjà largement assez pour couvrir les trajets du quotidien. Et c’est correct pour partir plus loin sans avoir à s’arrêter trop souvent, même si évidemment, cette taille de batterie imposera des arrêts sur les trajets les plus longs. On note quand même que le Tesla Model Y se vend surtout en Propulsion, variante qui annonce officiellement 455 km d’autonomie, soit seulement 25 km de plus.

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Cela peut toutefois davantage coincer avec la recharge. En courant continu, le Scénic annonce au maximum 130 kW, ce qui reste correct à ce niveau de prix. En revanche, en AC, il faut se contenter de 7 kW en série. C’est une économie qui a permis de tirer le tarif vers le bas. Pour avoir plus, il faut cocher l’option optimum charge à 2.000 €. Avec elle, on a un chargeur embarqué triphasé 22 kW. Et donc pas de solution intermédiaire 11 kW à prix plus raisonnable. En revanche, la pompe à chaleur est bien de série.

Un achat recommandable ?

Au final, pas de réelle mauvaise surprise. Pour 39.990 €, et donc 35.990 € avec le bonus accordé à tous, on a un look soigné, un équipement sans absence rédhibitoire et une fiche technique suffisante. Voilà une entrée de gamme déjà très recommandable, surtout face à des véhicules aux mêmes prix qui n’en offrent pas autant. Par exemple, le Peugeot e-2008 commence à 39.250 € avec 136 ch, 346 km d’autonomie, une recharge DC 100 kW…