Ford F-150 Lightning : le pick-up électrique accélère à la vitesse de l’éclair, mais foudroie aussi ses freins

Des tests d’accélération et de freinage réalisés par un magazine américain révèlent que le Ford F-150 Lightning est presque aussi rapide sur le 0 à 100 km/h que pour détruire ses freins.

La masse excessive est l’un des points noirs principaux des véhicules électriques, pénalisant de nombreux domaines comme la consommation et donc l’autonomie, mais aussi la tenue de route, l’usure des pneumatiques ou, sujet qui nous intéresse ici, l’efficacité du freinage.

Certes, il suffit d’avoir la moindre petite expérience au volant d’une voiture électrique pour savoir que la pédale de gauche peut être très rarement utilisée à partir du moment où on sait se servir correctement de celle de droite, grâce à la régénération et un minium d’anticipation, la clé de tout en matière de conduite d’un point de vue plus générale.

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Certes aussi, les tests de freinage réalisés par le magazine Car & Driver ne peuvent être qualifiés autrement que par l’adjectif « extrêmes », mais révèlent que le Ford F-150 Lightning Platinum, s’il montre un appétit prononcé pour les électrons quand il tracte une caravane, ne refuse pas non plus un petit goûter à base de disques et de plaquettes après les avoir cuits.

Après l’avoir chronométré sur le 0 à 60 mph (96 km/h) en 4 secondes, soit une demi-seconde de moins que les prétentions du constructeur, le monstrueux utilitaire de 580 ch et 1 050 Nm a ainsi étonné une nouvelle fois nos confrères américains par la vitesse à laquelle il parvenait à détruire ses freins. L’exercice consiste ici à répéter six fois de suite un freinage jusqu’à l’arrêt depuis 70 mph (113 km/h) et à en mesurer la distance, avec un respectable 54,9 m obtenu au premier. Mais le voyant de surchauffe des freins a commencé à clignoter à la troisième fois, ce que confirmait une fumée abondante ainsi qu’un rallongement significatif de la distance pour revenir à un état stationnaire. Puis l’ABS s’est mis en défaut pour les tentatives suivantes…

Les résultats du pick-up à l’ovale bleu, monstre tutoyant les six mètres de long et les trois tonnes sur la balance, sont donc alarmants pour un engin capable de tracter 4 500 kg et, de plus, le Rivian R1T s’en est bien mieux sorti sur le même exercice malgré ses 130 kg supplémentaires.

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