Essai vidéo - Volkswagen ID.Buzz : van de folie

Le Volkswagen ID.Buzz, le Combi, des temps modernes 100% électrique présente d’excellentes prestations dynamiques et un look d’enfer.  Mais il mériterait deux places de plus et une finition à la hauteur de son tarif délirant.

Reposant sur la plateforme des autres modèles 100% électrique de la gamme ID, le Volkswagen ID.Buzz reprend le même moteur synchrone à aimants permanents et la même batterie au lithium (de type nickel manganèse cobalt) d’une capacité de 77 kWh net. L’ID.Buzz se distingue essentiellement surtout par son design néo-rétro qui affole les passants. Lors de notre essai du côté d’Ericeira au Portugal, les surfeurs locaux nous regardaient avec amour avant de nous aborder pour en savoir plus. Il faut dire que notre modèle d’essai bicolore (option à 1 790 €) avec des jantes de 21 pouces (980 €) ne manquait pas d’allure. Son succès semble dès lors assuré quels que soient les avis de la presse au même titre que la Mini Cooper SE de chez BMW ou la dernière Fiat 500 électrique. On se demande bien d’ailleurs pourquoi les designers de chez VW n’ont pas pensé à faire un « revival » de la première génération de Golf, en s’inspirant des lignes intemporelles de Giugiaro, à la place de l’insipide ID.3. Souhaitons que le Volkswagen ID.Buzz leur donne des idées pour la suite. 

Volkswagen ID.Buzz : plus de place pour les bagages que les enfants. 

Avec ses 4,71 m de long, le van germanique conserve un gabarit raisonnable. En revanche, sa largeur de 1,99 m hors rétroviseurs peut se montrer problématique pour entrer dans les parkings étroits et se garer sans faire « frotter les jantes ». Cela dit, son diamètre de braquage très court (11,1 m), son excellente visibilité et sa position de conduite surélevée le rendent très agréable à conduire en ville. Il ne lui manque qu’un freinage régénératif plus prononcé permettant d’aller jusqu’à l’arrêt pour exceller en usage urbain. À bord, le Volkswagen ID.Buzz parvient également à mêler ambiance sympathique et aspect pratique. Les couleurs sont chatoyantes, les rangements spacieux et les prises de branchement nombreuses. Le coffre immense (1 121 à 2 205 litres de volume) brille par son accessibilité grâce à son seuil de chargement bas et sa hauteur de chargement élevée. Un plancher supplémentaire (670 €) permet de former une surface une fois les dossiers de banquette rabattus, mais réduit sensiblement le volume de chargement.

Nous aurions préféré que VW propose deux places de plus à l’arrière, d’autant que l’on trouve des accoudoirs et des porte-gobelets sur les parois du coffre. Mais, pour l’instant, ces assises supplémentaires ne figurent pas au catalogue. Il semblerait que le constructeur peine à proposer une version 7 places qui reste homologuée dans la catégorie des véhicules légers. Le Volkswagen ID.Buzz pèse en effet 2 407 kilos en version 5 places. C’est 373 kg de plus qu’un VW ID.4 qui n’est pourtant pas un poids plume. Grâce à sa largeur et sa hauteur conséquente, le VW ID.Buzz accueille ses passagers arrière comme des princes. Les larges portes coulissantes facilitent grandement la vie, surtout lorsqu’elles sont électrifiées (1 930 €). La banquette coulissante sur 15 cm avec des dossiers inclinables figure heureusement dans la dotation de série. Il manque cependant des fixations Isofix au centre. D’autant plus dommage qu’avec 171 cm d’espace aux coudes, il y a largement de quoi loger trois sièges auto. 

Jouet en plastique

Autre déception, la qualité de finition. L’ensemble du mobilier se compose de plastiques rigides et les joints de portes ne sont pas très épais. L’insonorisation nous est aussi apparue très légère avec des sifflements d’air dès 90 km/h et des bruits de roulements très prononcés. L’ouverture du petit capot avant en plastique laisse aussi entrevoir des dessous peu flatteurs. L’ensemble multimédia ne figure pas non plus parmi les références du genre. L’écran réagit vite et présente de beaux graphismes, mais l’ergonomie des commandes de ventilations laisse à désirer et les boutons physiques sur la planche de bord comme le volant manquent de précision. 

Le Van de Buzz l’éclair

Le VW ID.Buzz nous a davantage séduit par son comportement routier et ses performances. Avec 10,2 s sur le 0-100 km/h, il bondit comme un cabri et procure de bonnes relances pour doubler sur voie rapide, même si la vitesse de pointe limitée à 145 km/h peut s’avérer frustrante sur autobahn. Bien campé sur ses appuis, ce lourd engin se tient bien droit en virage et ne pompe pas sur les ondulations. Malgré l’absence de suspensions pilotées (indisponibles sur ce modèle) et la présence de grandes jantes, l’amortissement nous a semblé tolérant et bien calibré. Le freinage nous est aussi apparu assez mordant, du moins à faible allure. Au-delà de 120 km/h, le lourd engin doté de tambours arrière avoue ses limites. Un sentiment de mollesse renforcé par manque de mordant et de progressivité de la pédale de frein. Les aides à la conduite sont quant à elles plutôt bien calibrées, mais le régulateur de vitesse actif figure lui aussi en option dans un pack hors de prix (2 170 €). 

Une consommation coquette

Côté consommation, le constructeur annonce 21,7 kW/100 km en usage mixte sur une version équipée de jantes de 21 pouces. Durant notre essai réalisé essentiellement sur autoroute portugaise (limitée à 120 km/h), nous avons enregistré 27,9 kWh/100 km de moyenne sur une centaine de kilomètres. En usage mixte, vous pouvez tabler sur 24 kWh/100 km de moyenne. Pour descendre sous les 20 kWh/100 km, il faudra adopter un rythme de baba cool comme notre confrère Soufyane Benhammouda lors de son parcours sur les routes littorales et dont vous pourrez bientôt lire le compte rendu. L’autonomie réelle oscille donc entre 250 km sur autoroute et 380 km en ville, sachant que le constructeur indique 419 km WLTP en usage mixte, soit 60 km de moins qu’un ID.4 à moteur et batteries équivalents. Pour la recharge de 5 à 80%, comptez 30 min sur une borne rapide en courant continu (DC) avec une puissance maxi de 170 kW. Sur une borne en courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW autorise un plein en 7h30 minimum. 

Un 5 places 5 étoiles. 

Affiché à partir de 57 000 €, le Volkswagen ID.Buzz réclame 3 500 € de plus que son cousin l’ID.4 ce qui peut sembler raisonnable au regard du volume de chargement supplémentaire proposé. Seulement l’équipement de série s’avère mesquin. Avec 13 760 € d’options, notre modèle d’essai réclamait 70 750 €. Cela reste certes moins cher qu’un Mercedes EQV ou qu’un Tesla Model X. Mais le van à l’étoile embarque 8 passagers tandis que le SUV américain propose 7 places et un bien meilleur rendement énergétique. Le VW ID.Buzz peut cependant compter sur son gabarit plus mesuré, sa maniabilité et surtout son look ravageur pour se distinguer. 

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