Prise en main : Hyundai Ioniq 5 2025, elle évolue bien plus qu’en apparence

Déjà trois ans que la Hyundai Ioniq 5 est sur le marché. Le moment parfait pour lui offrir un restylage de mi-carrière. Une évolution qui se traduit par de nouveaux équipements, des batteries revues et quelques évolutions stylistiques. Suffisant pour rester dans la course ? Nous avons pris le volant de cette Ioniq 5 restylée, sur ses terres natales, au pays du matin calme.

Disponible depuis quelques mois en Corée du Sud, la Hyundai Ioniq 5 restylée a fait son entrée sur le marché français en toute discrétion. Comme si la marque coréenne préférait miser son budget communication sur la très attendue citadine Inster, elle aussi 100% électrique. La carrière en demi-teinte de cette Ioniq 5 en Europe, et particulièrement en France, n’encourageant certainement pas le constructeur à tenter de relancer la machine. En 2024, elle a vu ses immatriculations chuter de  -55,3 % à 817 exemplaires. Pourtant, à sa sortie, la Hyundai Ioniq 5 ne manquait pas d’atouts. Est-il temps de réhabiliter cet objet roulant non identifié, entre berline et SUV ?

Un timide restylage pour la Hyundai Ioniq 5

Au moment de prendre possession de cette Ioniq 5, bien malin celui qui pourra trouver les différences de design comparé à l’ancienne version. Pourtant, les évolutions sont plus nombreuses qu’il n’y paraît. En premier lieu, cette Ioniq 5 hérite d’une face avant modernisée avec de nouveaux boucliers avant et arrière et une nouvelle calandre rétro-éclairée dotée d’un inédit motif. À l’arrière aussi, cette grosse berline évolue avec un aileron arrière allongé de 50 mm et un feu stop modernisé. Détail qui n’en est pas un, un essuie-glace arrière a été ajouté, ce qui n’est pas un luxe. Ajoutons à cela, de nouvelles jantes alliage de 19″ et 20″ et des rétroviseurs extérieurs caméra au design plus fin. Toutes ces évolutions, sont destinées à améliorer encore la traînée aérodynamique de cette coréenne.

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Un habitacle qui évolue par petites touches

Une fois à l’intérieur, on découvre le volant trois branches avec indicateurs lumineux LED. Comme sur toutes les dernières Hyundai électriques, le nom Hyundai est absent du volant, remplacé par le “Parametric Pixel Light” composé de quatre diodes électroluminescentes, en forme de points, qui représentent la lettre «H» en code morse. Ces LED peuvent également servir de jauge pour rappeler le niveau de charge de la batterie.

Sans qu’on sache pourquoi, le pourtour des écrans est désormais de couleur noire. Question de goût, mais on préférait avant, loupé. La partie supérieure de la console centrale intègre dorénavant des boutons physiques permettant d’avoir sous la main les fonctions les plus fréquemment utilisées comme les sièges chauffants et ventilés ou l’aide au stationnement. Accoudoirs et dos des sièges sont revus alors que la boîte à gants perd son fonctionnement “tiroir” pour une ouverture plus conventionnelle. Commandes de climatisation et socle de recharge par induction ont été réagencés.

Technologies à jour

Côté infodivertissement, la Ioniq 5 bénéficie du système Hyundai de nouvelle génération. L’interface progresse avec un fonctionnement plus intuitif et fluide. On ne s’étendra pas au chapitre navigation, notre essai se déroulant en Corée du Sud avec les applications locales, différentes des nôtres. Notons tout de même, au chapitre connectiques, une base de recharge sans fil dotée d’un système de refroidissement intégré pour éviter la surchauffe du smartphone et d’une puissance de charge de 15 W. Les passagers disposent de cinq prises USB Type-C.

Au volant de la Hyundai Ioniq 5 restylée

Après quelques minutes dans le trafic du centre-ville de Séoul, on se rappelle ce qui nous plaisait tant dans cette Hyundai Ioniq 5 à sa sortie : ses confortables et généreux sièges. Un vrai bonheur pour tous les gabarits, toujours d’actualité plus de trois ans après. Notre version à l’essai dispose d’une chaîne de traction de 229 chevaux transmis aux roues arrière. Un niveau de puissance suffisant pour assurer à cet engin une certaine vivacité. Sur le réseau autoroutier autour de la mégalopole coréenne, cette Hyundai se montre toujours agréable et assure de solides relances.

Cette version restylée hérite de nouveaux équipements de sécurité et d’assistance à la conduite. Le volant capacitif à détection de mains qui se montre plus agréable, l’assistance active au maintien et suivi de voie, ou encore un système de détection de trafic arrière, latéral et avant. Les amortisseurs sont revus pour atténuer les vibrations alors que le train arrière est revu pour offrir plus de rigidité. Dans la vraie vie, celà se traduit par une Ioniq 5 plus stable, notamment dans les grandes courbes. Enfin, Hyundai a renforcé la caisse, les portes et les montants B afin d’améliorer la protection contre les chocs latéraux.

Une autonomie augmentée

Évidemment, c’est côté autonomie que nous attendions des évolutions. À sa sortie, la Ioniq 5 faisait partie des meilleures, mais la concurrence n’est pas restée les bras croisés. Notre version d’essai, une Ioniq 5 avec la batterie 84 kWh et les jantes en 19 pouces, propose la plus grosse autonomie de la gamme, avec 570 km WLTP. À noter qu’avec les jantes 20 pouces, on tombe à 530 km et en version N Line à 515 km. En ville, notre version “longue autonomie” peut viser les 784 km WLTP d’autonomie.

Même si nous n’avons pu effectuer de charge complète lors de notre essai en Corée, un constat s’impose. On note une légère amélioration des consommations moyennes qui sera à vérifier sur nos bases. De quoi rendre crédible l’augmentation d’autonomie annoncée sur la fiche technique. Le temps de charge, gros point fort de la Hyundai Ioniq 5 est toujours d’actualité, avec un 10 à 80% expédié en 18 min sur borne rapide. De très bons résultats obtenus grâce à son architecture 800 volts.

Des tarifs ajustés

La nouvelle gamme Ioniq 5 débute à 44 800 € en version 63 kWh-170 ch et finition de base Intuitive. Notre version d’essai, en 84 kWh-229 ch, débute à 48 800€ en Intuitive et culmine à 59 000 € en N Line. Une version 84 kWh-325 ch 4WD HTRAC est disponible, uniquement en version N Line à 62 800 €.

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La Hyundai Ioniq 5 résiste !

Avec sa mise à jour technologique, son comportement routier plus serein, ses évolutions aérodynamiques, et surtout sa batterie plus grosse, la Hyundai Ioniq 5 change bien plus qu’en apparence. Ses plus grosses qualités restent son confort, son habitacle bien fini et présenté et évidemment sa vitesse de charge, qui reste une référence. Pour autant, cette Hyundai n’a jamais réussi à percer sur notre marché. Malgré une concurrence de plus en plus pressante, elle reste pourtant un choix très recommandable.