Denza N9, le Range Rover électrique avant l'heure

Au salon de Guangzhou, la marque premium de BYD a complété son offre de modèles dans la gamme supérieure, avec la berline Z9 et le SUV 7 places N9. Ce dernier cible clairement la famille Range Rover, mais avec une offre de motorisations électrifiées.

Dans la famille 9, je voudrais le SUV. Voici donc le N9 qui vient accompagner le monospace D9, le break Z9 GT et la berline Z9. Ce N9 prouve s’il en était encore besoin que les américains n’ont pas le monopole des grands SUV. Il mesure en effet 5258 mm de long et 2030 mm de large.

Un gros bébé qui accueillera jusqu’à 7 passagers, dans une configuration classique en 2/2/3 : 2 sièges au premier rang, 2 au second rang et 3 sur la banquette arrière. Autant d’occupants qui seront bien traités comme il est de coutume sur ce genre de modèle en Chine où le confort ne concerne pas que le conducteur. Pour l’intérieur, nous en sommes néanmoins réduits aux conjectures, puisque BYD n’a pas encore dévoilé les détails. Nous aurons de façon certaine trois écrans à l’avant, des sièges de second rang grand confort avec des écrans, un compartiment réfrigéré et chauffant…

L’inspiration de la partie extérieure est clairement à chercher du côté de chez Range Rover. Un aspect monolithique et très horizontal. On reprend des recettes identiques avec les vitres affleurantes sur les portes arrière, les lécheurs de vitres intégrés… Un objet bien plus sobre que son cousin d’écurie, le Yangwang U8 qui fait dans la démesure et l’étalage à tous les niveaux. La clientèle n’est pas la même. Range Rover n’est toutefois qu’une inspiration, pas un réel concurrent. La cible sera ici les LI Auto L9, Aito M9 ou Nio ES8 avec une clientèle plus familiale.

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Triple moteur électrique

La comparaison avec le Range Rover (ou Range Rover Sport) ou les SUV américains évoqués ci-dessus s’arrête brutalement si l’on aborde le sujet de la motorisation. Le Denza N9 n’est proposé qu’avec des versions électrifiées. Comme les autres modèles de la marque, le 100% électrique cohabite avec l’hybride rechargeable.

Dans les deux cas, on trouvera trois moteurs électriques, qui annoncent 680 kW pour l’hybride rechargeable. Avec cette cavalerie électrifiée, le 2.0 Turbo ne fait que de la figuration et n’entraîne que très peu les roues. Denza n’est toutefois pas encore passé au simple prolongateur d’autonomie, qui simplifierait pourtant la chaîne de traction. Ici la batterie de 47 kWh permet 165 km d’autonomie en électrique (WLTP).

Pas d’information sur l’autonomie de la version électrique, dont on ne connaît que la puissance : 710 kW avec trois moteurs. Ici aussi, un à l’avant et deux à l’arrière.