BMW iX restylé (2025) : le grand SUV électrique promet 700 km d'autonomie

Le plus grand SUV électrique de BMW passe par la case restylage. L’occasion de revoir à la hausse les puissances et les autonomies.

Discret sur les routes, l’iX n’est pas oublié par BMW. La marque offre une mise à jour de mi-carrière à son grand SUV électrique, avec des évolutions plus techniques qu’esthétiques.

Sur le plan du look, c’est en effet léger. Il y a quand même des boucliers revus, avec par exemple à l’avant de nouvelles fentes verticales sur les côtés. L’habillage des phares et feux évolue. A l’avant, la version restylée se reconnaitra à ses deux traits  verticaux en guise de signature lumineuse.

L’iX conserve les grands naseaux pour sa calandre, mais leur décor est changé. On oublie les petits triangles, place à des traits en diagonale sur les versions « classiques » et une fausse grille sur le modèle badgé M. En option, le contour de la calandre peut être lumineux. Le restylage est l’occasion de revoir le nuancier, avec pas moins de six nouvelles couleurs, et les jantes. BMW propose pour la première fois du 23 pouces…

A bord, il faut avoir un oeil très exercé pour voir du changement sur les touches au niveau du tunnel central. La version M Sport gagne de nouveaux sièges au meilleur maintien latéral. On voit aussi un nouveau volant à trois branches.

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L’important concerne la technique. Toutes les versions gagnent en puissance, et ce changement se traduit par de nouvelles appellations. Pour l’entrée de gamme, on passe de xDrive40 à xDrive45 avec maintenant 408 ch au lieu de 326 ch. Puis on a la xDrive60 avec 544 ch au lieu de la xDrive50 de 523 ch. Enfin, au sommet, la version M passe de 60 à 70 et de 619 à 659 ch. Cette dernière passe de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. A chaque fois, il y a deux moteurs, un sur chaque essieu, pour avoir quatre roues motrices.

Côté batterie aussi, c’est en hausse. Le modèle de base a maintenant une batterie de capacité utile de 94,8 kWh, au lieu de 74,1 kWh. Forcément, l’autonomie s’envole, passant de 435 à 602 km !

Avec la version xDrive60, la batterie passe de 108,8 à 109,1 kWh. Le gain est moins important forcément. Mais avec elle, l’iX atteint la barre symbolique des 700 km d’autonomie, alors qu’on était à 633 km avant. Une progression qui s’explique aussi par une amélioration de la consommation. Avec une batterie de 108,9 kWh, le modèle M propose 600 km, contre 565 précédemment.

Pour la recharge, c’est jusqu’à 22 kW en AC. En recharge rapide DC, la xDrive45 va jusqu’à 175 kW (+ 25 kW), les autres ont jusqu’à 195 kW (inchangé).

Les prix sont déjà connus : à partir de 88.600 € en xDrive45, 106.400 € en xDrive60 et 136.800 € en M70 xDrive.