Batteries de voitures électriques : ces cellules sont capables de charger de 0 à 90 % en 15 minutes
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Amprius Technologies vient peut-être de franchir une étape importante dans le domaine des batteries pour les voitures électriques. La start-up californienne commercialise des cellules avec une densité énergétique impressionnante, capables de passer de 0 à 90 % de charge en seulement 15 minutes.
Les nouvelles cellules SiMaxx d’Amprius Technologies pourraient bien changer l’avenir de l’industrie automobile. Rien que ça ! L’entreprise a mis au point un système capable de se recharger très rapidement et qui dispose d’une densité énergétique de 360 Wh/kg. Concrètement, pour les conducteurs de voitures électriques cela signifie une plus grande autonomie et une batterie moins encombrante.
Des cellules révolutionnaires bientôt sur le marché ?
En effet, les cellules développées par l’entreprise peuvent passer de 0 à 90 % de charge en seulement 15 minutes. Même les batteries les plus performantes du marché, comme celles dont sont équipées les Lotus Emeya, n’atteignent pas cette vitesse. La GT électrique promet de passer de 10 à 80 % en 14 minutes, ce qui est déjà très fort.
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Quelle est la durée de vie d’une batterie de voiture électrique ? Voilà enfin une réponse précise !Amprius Technologies a expédié ses cellules à l’United States Advanced Battery Consortium (USABC), une co-entreprise qui rassemble Ford, General Motors et Stellantis, dont le rôle est de « faire progresser la technologie des batteries pour les voitures électriques ». La livraison de ces échantillons marque la dernière étape d’un projet de recherche mené dans le cadre attribué en mai 2022.
La start-up californienne est d’ores et déjà en pourparlers avec d’autres grands constructeurs automobiles pour développer sa technologie à plus grande échelle. Pour répondre à la demande du marché, Amprius a déjà conclu des accords pour environ 500 MWh. Cela signifie que l’entreprise est prête à passer à l’étape d’après et ainsi déployer ses cellules dans le plus grand nombre possible de véhicules électriques.
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Écrit par Valentin Cimino
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Vous prenez le problème à l’envers. Si on a une charge rapide et une batterie légère, pas besoin d’une grosse capacité. Bien loin des 100 kWh que vous envisagez, au contraire les voitures avec 60 kWh, un peu justes actuellement pour les longs trajets, deviennent enfin pertinentes, et se rechargent sur des bornes pouvant delivrer 240 kW (on en trouve partout).
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A titre personnel, je suis EXTRÊMEMENT intéressé par une borne de recharge bi-directionnelle mais en priorité pour le Vehicule-to-Home (V2H) afin de stocker l’excédent de production d’une installation photovoltaïque et pouvoir ré-utiliser l’énergie la nuit par exemple, et aussi pouvoir servir de la voiture comme générateur de secours !!!
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L'argument de la vitesse de charge va bientôt devenir purement marketing. Je m'explique :
avec 360Wh/kg, on arrive à une batterie de 100kWh pour 278kg soit 400kg au total avec le refroidissement etc. C'est déjà moins que sur les batteries actuelle de 70kWh par ex ...
Sauf que, 100kWh, chargée à 4C, on arrive déjà sur du 400kW ! Le prix des bornes DC en 400kW ! C'est le max rentable à terme je pense (le max tout court aujourd'hui). Donc en gros, plus la densité augmente, moins la vitesse de charge peut augmenter, à cause de la limitation de puissance des chargeurs !
Si un jour ils nous collent 200kWh avec une recharge théorique de 6C, qui pourra la recharger à 1.2MW ?? Ça n'a plus de sens !
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