La co-entreprise franco-allemande spécialisée dans les batteries pour voitures électriques, ACC, a annoncé vouloir mettre en pause la construction de ses usines en Allemagne et en Italie. C’est un mauvais signal envoyé par l’Airbus de la batterie.
ACC veut effectuer un « pivot technologique »
ACC (Automotive Cells Company), l’alliance entre Stellantis, Mercedes et TotalEnergies pour produire des batteries, a fait part de sa volonté de stopper la construction de ses nouvelles usines à Kaiserslautern, en Allemagne, et à Termoli, en Italie. L’Airbus de la batterie souhaite « effectuer un pivot technologique ». Les deux sites, prévus respectivement pour 2025 et 2026, sont en suspens.
Le géant européen dit vouloir « faire une pause pour faire face à l’évolution des technologies de batteries ». Il était prévu que ces deux usines voient le jour sur des sites historiques d’Opel et Fiat. En revanche, ACC précise que le projet d’une deuxième ligne de production à Billy-Berclau, dans les Hauts-de-France, est toujours d’actualité. Un porte-parole du groupe précise que « Mercedes, Stellantis et TotalEnergies confirment leur engagement dans ACC ».
La technologie NMC déjà dépassée ?
Pour Matthieu Hubert, le secrétaire général de l’entreprise, « cette décision est liée à l’évolution de la demande du marché, notamment vers des produits moins onéreux ». ACC a effectué ses premières livraisons en 2023 depuis l’usine située dans le Pas-de-Calais pour équiper le nouveau 3008 électrique. Il s’agit de batteries lithium-ion NMC (nickel-manganèse-cobalt). Mais une autre technologie est en train de prendre le dessus.
À lire aussi Batteries des voitures électriques : Volvo prend de l’avance sur une future réglementation européenneIl s’agit des batteries LFP (lithium-fer-phosphate), une alternative plus abordable. Cette chimie est maîtrisée à la perfection par les chinois. Notamment par le géant CATL. Il se trouve que la co-entreprise franco-allemande réfléchit aussi à produire une technologie similaire pour répondre aux attentes des consommateurs. Mais ces développements technologiques nécessitent « une nouvelle phase de recherche », selon Matthieu Hubert.
ACC promet de confirmer un calendrier stratégique d’ici « fin 2024 ou début 2025 ». Malheureusement les chinois vont vite. Très vite. Si elle souhaite réellement devenir l’Airbus de la batterie, la co-entreprise européenne va devoir accélérer.
