La seconde génération de l’un des modèles phares de Toyota, le C-HR, est désormais disponible en version hybride rechargeable pour la première fois.
Design et dimensions du Toyota C-HR hybride rechargeable
Bien que le prix ne soit pas encore dévoilé, Toyota envisage de commercialiser 150 000 unités du nouveau C-HR en Europe en une année, dont 18 000 en France. Afin de réaliser cet objectif audacieux, la marque privilégie une conception entièrement européenne, conçue par des Européens pour des Européens. L’attrait esthétique du C-HR joue donc un rôle crucial, et son design doit séduire au premier coup d’œil. Gardant l’esprit de son design originel, le nouveau C-HR arbore des traits saillants avec une face avant dominante et audacieuse.
Des phares LED élancés en forme de C entourent une calandre rappelant un nez de requin, surmontée d’une large prise d’air. Dans la pure tradition des SUV-coupés, l’arrière du véhicule présente une allure compacte. Les porte-à-faux ont été minimisés, et les jantes de 20 pouces occupent chaque coin de la plateforme TNGA. Même à l’arrêt, le profil du véhicule dégage une dynamique évidente. La signature lumineuse est également marquante à l’arrière, avec une bande lumineuse traversant le hayon et un logo « Toyota C-HR » qui s’illumine lors de l’ouverture et de la fermeture du véhicule.
Cette version renouvelée affiche une longueur de 4,36 mètres, ce qui la rend 3 centimètres plus courte que le modèle précédent. Cependant, avec une largeur augmentée de 3 centimètres (1,83 mètre), elle apparaît plus robuste. L’empattement, lui, demeure identique, s’étalant sur 2,64 mètres d’une roue à l’autre.
Le design extérieur se distingue par des flancs soigneusement ciselés et des lignes saillantes de la carrosserie. Pour la première fois dans l’histoire de Toyota, les portières arborent des poignées affleurantes. Il est intéressant de souligner que ces poignées ne se trouvent plus sur les montants arrière, mais sont alignées avec celles de l’avant, facilitant ainsi l’accès pour les enfants.
L’aérodynamique n’a pas été négligée, avec un becquet divisé en deux sections et une conception spécifique du bouclier avant pour optimiser le flux d’air. Ceci a pour effet de réduire le coefficient de traînée (Cx) à 0,31. Bien que ce chiffre ne soit pas extraordinaire en lui-même, Toyota le considère comme le meilleur de sa catégorie. En guise de conclusion, il convient de mentionner que les pare-chocs sont conçus à partir d’une nouvelle résine pré-teintée, ce qui a entraîné une réduction des émissions de CO2 de 366 tonnes grâce à cette méthode.
Motorisation et performances du Toyota C-HR hybride rechargeable
Sous le capot du Toyota C-HR hybride rechargeable, on retrouve le même groupe moto-propulseur que celui de la nouvelle Prius, comprenant le moteur 2.0 L 4-cylindres M20A-FXS de la série Dynamic Force, délivrant 152 chevaux et 190 Nm de couple. Ce moteur, fonctionnant selon le cycle Atkinson, favorise l’efficacité au détriment des performances pures. Il est associé à un moteur électrique produisant 163 chevaux avec un couple de 208 Nm. Ensemble, ils fournissent une puissance combinée de 223 chevaux, acheminée aux roues avant par le biais de la transmission e-CVT.
Le C-HR PHEV est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes pour une vitesse maximale limitée à 180 km/h.
Batterie, autonomie et recharge
La plateforme TNGA-C 2.0 ouvre de nouvelles perspectives pour les concepteurs du châssis. Afin de baisser le centre de gravité, la batterie, auparavant située dans le plancher du coffre, a été repositionnée sous les sièges. Ladite batterie est fournie par Panasonic et présente une capacité de 13,6 kWh de capacité brute.
Deux chargeurs intégrés offrent une capacité de recharge de 6,6 kW en courant alternatif, nécessitant ainsi 2h30 pour une recharge complète. Toyota annonce une autonomie maximale en 100% électrique de 66 km.
Commercialisation et prix
Toyota a annoncé la tarification de son C-HR hybride rechargeable, avec les premiers modèles disponibles en concessions dès janvier 2024. Les prix débutent à 44 900€ pour la version Design.
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