Renault Scénic électrique

Le Renault Scénic devient un SUV électrique. Le modèle propose même une grosse batterie de 87 kWh qui permet enfin une autonomie décente.

Dimensions du Renault Scénic électrique

Transformé d’un monospace à un SUV familial compact, le Renault Scenic électrique se dévoile avec une longueur de 4,47 mètres, se positionnant 7 cm en deçà du Peugeot e-3008 et 28 cm moins que le Tesla Model Y, référence du segment. Le modèle de Renault affiche également les dimensions les plus contenues en termes de largeur (1,86 m) et de hauteur (1,57 m), comparé à ses rivaux respectifs à 1,90 m et 1,92 m pour la largeur, et 1,64 m et 1,62 m pour la hauteur.

Renault a efficacement maîtrisé le poids de son Scenic E-Tech, le limitant à 1 850 kg pour la version haut de gamme, avec la batterie représentant 515 kg de ce total. Cela se compare favorablement au Peugeot e-3008, plus lourd à 2 183 kg, et surpasse même le Tesla Model Y, qui est plus lourd d’environ soixante kilos que le SUV électrique familial de Renault.

Vie à bord

À l’avant du SUV familial français, l’intérieur s’inspire de celui dévoilé avec la Renault Megane, incluant notamment le système multimédia compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, centré autour d’un écran vertical de 12 pouces. L’affichage numérique du tableau de bord est particulièrement clair et facile à lire.

Les passagers avant bénéficient également de nombreux espaces de rangement, y compris sous le couvercle de l’accoudoir central, ajustable en longueur, bien que sans revêtement antidérapant. Des prises USB-C, une prise 12 V, et un chargeur à induction pour smartphone sont inclus dans l’équipement.

L’important empattement de 2,78 m assure aux passagers arrière un espace généreux pour les jambes, avec les genoux légèrement plus élevés que l’assise, mais moins que dans la plupart des SUV électriques. La banquette, très confortable et offrant un bon soutien latéral, dispose d’un dossier incliné à l’angle idéal. L’absence d’un tunnel central facilite l’accueil d’un troisième passager.

Motorisation et performances du Renault Scénic électrique

Le nouveau Scénic est proposé avec deux niveaux de motorisation (moteur synchrone à rotor bobiné à 8 pôles magnétiques) de 125 kW (170 ch) et 160 kW (220 ch). Le plus petit moteur est associé à la petite batterie (Autonomie standard) et permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 8,6 sec pour une vitesse maximale limitée à 150 km/h. Le plus gros moteur quant à lui est associé à la grosse batterie (Grande autonomie) et il accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 sec avec une vmax de 170 km/h.

Afin de faciliter les manœuvres : une caméra à 360 degrés, une direction très directe et un diamètre de braquage à 10,9 mètres. Concernant ce dernier, c’est un poil moins bien que dans le Peugeot e-3008 (10,6 m) mais bien mieux que les 12,1 m du Tesla Model Y.

Une particularité de ce modèle est le son réglementaire qu’il émet en dessous de 30 km/h pour alerter les piétons de son approche; ce son a été conçu par le célèbre musicien Jean-Michel Jarre.

Batterie et autonomie du Renault Scénic électrique

Le moteur de 125 kW est couplé à une batterie de 60 kWh, offrant une autonomie en cycle mixte WLTP de 420 km. L’innovation majeure pour la marque au losange réside dans la batterie de 87 kWh associée au moteur de 220 ch. Grâce à celle-ci, Renault annonce une autonomie impressionnante de 610 km.

Concernant la recharge, le véhicule est équipé d’un chargeur intégré de 22 kW. Pour la recharge rapide en courant continu, la puissance maximale atteint 130 kW avec la batterie de 60 kWh, et 150 kW avec celle de 87 kWh. Renault affirme avoir optimisé la courbe de charge pour offrir un plateau de charge prolongé. Une pompe à chaleur est standard. De plus, des palettes situées près du volant offrent la possibilité de sélectionner parmi quatre niveaux de freinage régénératif.

Commercialisation et prix

Le prix de base du Renault Scenic E-Tech, sans appliquer le bonus écologique de 4 000 euros (ou 7 000 euros pour ceux dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur ou égal à 15 400 euros), est fixé à 39 990 euros, offrant une grande compétitivité. La version à grande autonomie, similaire à celle testée, coûte 7 000 euros de plus, soit 46 990 euros, avec un supplément de 5 500 euros pour le pack Iconic, portant le total à 52 490 euros avant l’ajout de la peinture à 1 350 euros.

En soustrayant le bonus écologique de 4 000 euros, le prix se réduit à 48 490 euros, ce qui est moins onéreux que le Tesla Model Y à grande autonomie proposé à 50 000 euros et le nouveau Peugeot e-3008, au tarif élevé et sans pompe à chaleur de série, contrairement au Scenic mieux doté. Ainsi, le SUV familial électrique de Renault se positionne avantageusement sur le marché, rivalisant en autonomie avec Tesla et bénéficiant de l’avantage d’être produit à Douai, lui donnant tous les atouts pour réussir.

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