Le Renault Captur de deuxième génération adopte un nouveau look et abandonne la motorisation hybride rechargeable.
Design et dimensions
Après près de cinq ans, le Captur 2 reçoit une mise à jour significative, surtout au niveau de la partie avant. Gilles Vidal, le designer, introduit de nouveaux codes esthétiques. La nouvelle calandre, composée de deux parties, présente une section supérieure noire formant un bandeau entre les phares, et une section inférieure de la couleur de la carrosserie. Des reliefs autour du logo et une ouverture pour ventiler le moteur ont été ajoutés.
Le nouveau logo de Renault est bien en évidence, positionné droit face à la route, avec un capot moins plongeant. Les phares prennent une forme plus allongée avec une nouvelle signature lumineuse composée de deux demi-losanges de chaque côté du bouclier.
À lire aussi Nouveau Renault Captur hybride (2024) : quels prix pour la version restylée ?À l’arrière, les changements sont moins perceptibles. Seuls les observateurs attentifs remarqueront le nouveau logo, le réaménagement des feux en forme de boomerang, et un diffuseur légèrement modifié.
Les dimensions du Captur sont de 4 239 mm de longueur, 1 575 mm de hauteur et 1 797 mm de largeur (2 004 mm avec les rétroviseurs). L’empattement est de 2 639 mm, et le poids à vide est de 1 370 kg.
La banquette arrière coulissante sur 16 cm permet d’ajuster l’espace pour les jambes ou le volume du coffre. Sur la version hybride, le volume du coffre est réduit à 326-440 dm³, contre 422-536 dm³ pour les autres versions.
Habitacle du nouveau Renault Captur hybride
La planche de bord ne subit pas de transformation radicale, mais un écran tactile plus grand (de 9,3 à 10,4 pouces) apparaît sur les versions haut de gamme. Le système multimédia Open R Link, avec des services Google intégrés et une interface personnalisable, est plus réactif.
Un nouveau bouton “My Safety Switch” permet de gérer les aides à la conduite via l’écran tactile. La conduite semi-autonome de niveau 2 devient contextuelle grâce à la géolocalisation, anticipant ainsi le tracé de la route.
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Pas de grands changements sous le capot. La motorisation hybride simple, représentant un tiers des ventes, reste au programme. Le Captur ne propose plus d’hybride rechargeable.
La fiche technique de l’E-Tech “full hybrid” conserve le bloc 1.6 essence, deux moteurs électriques et une boîte de vitesses multimodes à crabots, pour une puissance cumulée de 145 ch. La vitesse maximale est de 170 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h se fait en 10,6 secondes.
Batterie du nouveau Renault Captur hybride
Le Captur est équipé d’une batterie de 1,2 kWh, réduisant la consommation en ville de 40 %. Une fonction de conduite hybride prédictive optimise l’utilisation de l’énergie électrique grâce au GPS. Les émissions de CO2 sont légèrement améliorées, maintenant à partir de 105 g/km.
La version hybride reçoit de nouveaux amortisseurs et une direction recalibrée, promettant une meilleure maîtrise des mouvements de caisse. Le Captur n’a pas de transmission intégrale mais propose la fonction Extended Grip pour une meilleure adhérence sur la neige ou la boue.
Commercialisation et Prix
Le prix de base du Captur hybride baisse à 28 900 € pour la finition Evolution, qui inclut maintenant le grand écran tactile. La finition Techno voit une légère augmentation de prix, et une nouvelle finition Esprit Alpine remplace l’E-Tech Engineered (ex RS Line).
Evolution (28 900 €) : freinage actif d’urgence, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, alerte attention du conducteur, régulateur de vitesse, radars et caméra de recul, écran tactile de 10,4 pouces, écran de 7 pouces pour l’instrumentation, climatisation manuelle, rétroviseurs dégivrants, carte mains libres.
Techno (31 500 €) : évolution + jantes de 18 pouces, climatisation automatique, instrumentation numérique de 10 pouces, navigation, reconnaissance vocale, chargeur smartphone à induction, radars avant et latéraux.
Esprit Alpine (33 800 €) : techno + jantes de 19 pouces, volant chauffant, régulateur adaptatif, sellerie et pédalier “sport”.
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