Le Porsche Macan électrique est enfin dévoilé ! Au menu, deux versions allant de 408 ch à 639 ch et proposant entre 591 km et 613 km d’autonomie.
Design et dimensions du Porsche Macan électrique
Bien que le nouveau Porsche Macan conserve les caractéristiques esthétiques de la marque avec sa silhouette, ses ailes et son toit incliné, sa façade avant s’inspire davantage de la Porsche Taycan. Cette influence se manifeste notamment par les feux de jour à LED positionnés en partie supérieure et par les phares à faisceaux matriciels, disponibles en option, placés en dessous. Avec un coefficient de traînée aérodynamique de 0,25, ce SUV allie efficacement aéro et stabilité à haute vitesse, en partie grâce à un aileron actif. Pour améliorer le refroidissement sans impacter l’efficacité, des volets actifs sont intégrés à la partie inférieure du bouclier avant. À noter également, les boucliers avant et arrière diffèrent sensiblement entre les versions de base et le modèle plus haut de gamme, le « Turbo ».
Du point de vue des dimensions, le SUV sportif mesure 4,78 mètres de long, 1,94 mètre de large et 1,62 mètre de haut. Il est ainsi 5 centimètres plus long et 2 centimètres plus large que son prédécesseur thermique, tout en conservant la même hauteur. La précédente génération thermique ne sera plus commercialisée en Europe, mais continuera d’être vendue sur les marchés internationaux où les réglementations sur les émissions polluantes sont moins strictes, comme aux États-Unis.
Habitacle du Porsche Macan électrique
L’intérieur du SUV Porsche Macan 2024 a été révélé, offrant des améliorations notables. Le coffre a un volume de 540 litres, soit 127 litres de plus que le modèle précédent, hors caisson de basse. La banquette arrière se rabat en trois parties, libérant jusqu’à 1 348 litres d’espace. De plus, sous le capot avant, un « frunk » de 84 litres permet de ranger un bagage cabine et les câbles de recharge. Le véhicule peut également remorquer jusqu’à 2 000 kg.
À l’arrière, l’empattement de 2,89 m offre un espace suffisant pour les jambes de deux adultes, bien que la place centrale soit plus étroite et dotée d’un petit tunnel de servitude. Les sièges latéraux sont confortables et bien sculptés. Un toit ouvrant panoramique est disponible en option pour plus de luminosité. L’avant du véhicule se distingue par ses sièges électriques chauffants et ventilés, disponibles en cuir véritable ou en simili cuir vegan, avec des options de tissus en matériaux recyclés. La planche de bord, rappelant la Porsche Taycan et la nouvelle Panamera, présente une instrumentation numérique à trois cadrans et deux écrans multimédias, dont un avec un filtre opaque côté passager. Des boutons physiques permettent de contrôler la climatisation et le volume, évitant la distraction du conducteur.
L’habitacle inclut également un affichage tête haute avec réalité augmentée et une bande de LED décorative qui change de luminosité selon le mode de conduite et sert d’indicateur de charge. Le système multimédia, basé sur Android Automotive, est entièrement repensé. Le planificateur d’itinéraire et l’application pour smartphone ont été améliorés, et Apple CarPlay est toujours disponible.
Motorisation et performances
Le lancement du Porsche Macan électrique, prévu début 2024, débutera avec des modèles équipés de deux moteurs (type PSM synchrone à aimants permanents) et d’une transmission intégrale. Bien qu’une version d’entrée de gamme propulsion avec un seul moteur soit envisagée, les premiers modèles introduits seront plus puissants. Le Porsche Macan 4 développe 408 chevaux et un couple de 650 Nm, tandis que la version Macan Turbo offre jusqu’à 639 chevaux pour 1130 Nm de couple. Ces caractéristiques leur permettent d’atteindre 0-100 km/h en 5,1 secondes et 3,3 secondes respectivement, avec des vitesses maximales de 220 km/h pour le Macan 4 et 260 km/h pour le Macan Turbo.
Batterie et autonomie
Les modèles Porsche Macan 4 et Turbo utilisent la même batterie de type NMC (Nickel Manganèse Cobalt) d’une capacité brute de 100 kWh, offrant une capacité nette de 95 kWh. Cette batterie permet au Macan Turbo, équipé de série de jantes de 22 pouces, d’atteindre une autonomie WLTP de 591 km, tandis que le Macan 4, chaussé en 21 pouces, peut parcourir jusqu’à 613 km. Ces autonomies sont nettement supérieures à celles d’un Tesla Model Y (455-533 km WLTP) avec sa batterie de plus petite taille, mais restent légèrement inférieures à celles du Mercedes EQE (518-639 km WLTP), qui dispose d’une batterie de 90 kWh utiles.
Porsche a particulièrement soigné le système de refroidissement des batteries, ainsi que les capacités de recharge. Les véhicules peuvent supporter une recharge rapide en courant continu (DC) jusqu’à 270 kW, permettant de recharger de 10 à 80 % en seulement 21 minutes. En courant alternatif (AC), le chargeur embarqué standard offre une puissance de 11 kW, avec une option pour un chargeur de 22 kW.
Commercialisation et prix
Lancé au début de l’année 2024, avec des livraisons prévues pour le deuxième semestre, le Porsche Macan 4 est proposé à un prix de départ de 86 439 €. La version Turbo, quant à elle, commence à 118 910 €, des prix de base qui n’incluent pas les options. Ces tarifs se situent dans une fourchette similaire à celle du Mercedes EQE SUV, mais restent nettement supérieurs à ceux du Tesla Model Y Performance, disponible à partir de 60 000 € avec un équipement complet, ou de la Hyundai Ioniq5 N, affichée dès 78 000 €. Le prestige de la marque Porsche se reflète dans ses tarifs, et le Macan est entièrement fabriqué en Europe.
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