La Nio ET5 Touring est un break électrique de la marque chinoise qui offre trois niveaux de batterie, 75 kWh, 100 kWh et 150 kWh. L’auto n’est pas (encore ?) commercialisée en France.
Design et dimensions de la Nio ET5 Touring
Pour les adeptes des breaks qui souhaitent passer à l’électrique, voici une offre inédite. Tout comme le MG5, cette nouveauté provient de la marque chinoise Nio. Basé sur leur berline ET5, Nio nous présente un break allongé. Il adopte le nom « Touring », rappelant les modèles de BMW (qui semble être la référence visée). À l’instar des breaks bavarois, il privilégie une allure dynamique plutôt que purement fonctionnelle. Son coefficient de traînée est légèrement supérieur, à 0,25, comparé à 0,24 pour la berline.
Les dimensions de ce break sont exactement les mêmes que celles de la berline, avec une longueur de 4 790 mm, une largeur de 1 960 mm et une hauteur de 1 499 mm. Comme souvent avec les modèles chinois, l’augmentation du volume du coffre n’est pas impressionnante. Avec une capacité de 450 litres, soit 64 litres supplémentaires, il devient plus adapté au marché européen, se rapprochant des volumes offerts par les breaks comme la Série 3, A4 ou la Classe-C. Cependant, des caractéristiques telles que le hayon ou la banquette divisée en trois sections (40/20/40) offrent une amélioration notable en matière de commodité. De plus, un espace supplémentaire de 42 litres est disponible sous le plancher.
Motorisation
Mis à part les modifications esthétiques, il n’y a pas de différences notables entre le break et la berline. Cela s’applique également à la mécanique, où les deux versions disposent d’une transmission intégrale. Le moteur avant fournit une puissance de 150 kW / 204 ch, tandis que le moteur arrière délivre 210 kW / 285 ch. En cumulé, cela représente 360 kW / 490 ch et un couple de 700 Nm.
Batterie et autonomie
Deux options de batteries sont actuellement disponibles : 75 kWh ou 100 kWh, et une version de 150 kWh sera bientôt introduite. Toutes sont compatibles avec le système d’échange de batteries. L’autonomie est réduite de 30 km par rapport à la berline, affichant respectivement 530 km, 680 km et 990 km selon le cycle CLTC. Bien que les détails spécifiques pour l’Europe ne soient pas encore divulgués, Nio indique une autonomie WLTP de 560 km pour le modèle avec la batterie de 100 kWh.
Commercialisation de la Nio ET5 Touring
Nio n’a pas encore annoncé le prix pour le marché européen. Cependant, en Chine, le break est proposé au même tarif que la berline. Sur cette base, le modèle pourrait débuter à 47 500 € en Europe. Affaire à suivre donc. Cette page sera mise à jour au fur et à mesure que les informations seront dévoilées.
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