Honda e:Ny1

Le SUV Honda e:Ny1, cousin direct du modèle chinois e:NP1, rejoint la gamme 100% électrique européenne de Honda, aux côtés de la Honda e.

Grâce à une collaboration avec les fabricants chinois Dongfeng et GAC, Honda a développé les modèles e:NP1 et e:NS1 en Chine. Ces deux véhicules, qui sont basés sur le Honda HR-V, ont maintenant donné naissance au Honda e:Ny1 (prononcé « anyone »). Bien qu’il soit annoncé des adaptations techniques spécifiques pour le marché européen, notamment au niveau du châssis, le Honda e:Ny1 reste similaire à ses homologues.

Design et dimensions du Honda e:Ny1

Esthétiquement, le Honda e:Ny1 s’appuie sur le HR-V, présentant une ressemblance frappante avec ce dernier à l’exception de quelques détails esthétiques tels que la calandre pleine. Les dimensions du SUV électrique sont également similaires, avec une légère augmentation de seulement 5 cm en longueur, portant la longueur totale à 4,39 m, tandis que l’empattement reste inchangé à 2,61 m. La garde au sol est plus élevée (19,5 cm) pour pouvoir notamment accueillir la batterie sous le plancher, la hauteur est légèrement supérieure de 2 cm.

À l’intérieur, bien que le plancher semble légèrement surélevé, la position des genoux semble plus haute. Néanmoins, la banquette arrière, bien conçue pour deux personnes, offre une position assez confortable. Cependant, on regrette la disparition des sièges Magic Seat, célèbres pour leur modularité, qui a été remplacée par une configuration plus basique. À l’arrière, le volume du coffre n’est pas sacrifié (la batterie est placée sous l’habitacle) et varie entre 344 et 361 litres selon les versions. Bien que ces chiffres soient inférieurs à ceux de la concurrence, le volume de chargement reste suffisant.

Habitacle du Honda e:Ny1

Bien que le design général de la planche de bord du HR-V soit conservé, le e:Ny1 présente un nouvel écran et une console centrale retravaillée. Le combiné d’instrumentation numérique est toujours présent, mais il abandonne la casquette moussée traditionnelle. La console centrale adopte une approche plus simplifiée et se débarrasse du levier de vitesse, très apprécié par la clientèle japonaise, au profit de boutons plus modernes.

L’élément central remarquable est l’écran tactile central de 15,1 pouces. Son intégration rappelle celle du Ford Mustang Mach-E et regroupe toutes les fonctions essentielles du véhicule, utilisant le logiciel déjà connu chez Honda. Les graphismes et les fonctionnalités offertes ne sont pas révolutionnaires, mais ils remplissent leur rôle de manière basique.

En bas de l’écran se trouvent les commandes liées à la climatisation, tandis que le menu principal au centre permet d’accéder à différentes fonctions et informations. Enfin, la partie supérieure de l’écran est entièrement dédiée à la navigation intégrée ou à la projection en grand format du smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay.

Moteur du Honda e:Ny1

Bien que le Honda e:Ny1 présente une ressemblance frappante avec le HR-V, il repose en réalité sur la plateforme distincte Honda e:N Architecture F, qui diffère considérablement de la plateforme Honda Global Small Car utilisée par le SUV hybride et également partagée avec la Jazz. Cette plateforme spécifique intègre une chaîne de traction unique avec un moteur électrique positionné à l’avant et alimenté par une batterie logée sous le plancher. Le moteur peut fournir une puissance maximale de 204 ch (150 kW) et un couple de 310 Nm. Le poids homologué pour cette version européenne n’a pas été communiqué, mais une visite rapide sur le site Honda en Chine suggère un poids d’environ 1 680 kg.

Batterie et autonomie

Le Honda e:Ny1 est équipé d’une batterie fournie par CATL, avec une capacité brute de 68,8 kWh et une capacité nette de 62 kWh. Cette batterie offre une autonomie mixte de 412 km selon la norme WLTP. Cette valeur se situe dans la fourchette supérieure de sa catégorie, pile entre les 406 km du Peugeot e-2008 et les 455 km du Kia Niro EV.

Recharge

En ce qui concerne la recharge, le Honda e:Ny1 se retrouve en queue de peloton parmi les SUV électriques. Bien sûr, le chargeur embarqué AC de 11 kW est un avantage qui permet de recharger plus rapidement sur les bornes publiques (de 0 à 100 % en 6 heures). Cependant, la puissance de recharge rapide maximale de 78 kW n’est pas particulièrement élevée. Selon Honda, cela est un choix délibéré afin de préserver la santé de la batterie à long terme.

Commercialisation

Honda prévoit de lancer son nouveau SUV électrique cet été, avec les premières livraisons attendues à la rentrée, probablement en septembre. Le prix du Honda e:Ny1 reste à déterminer. Cependant, compte tenu des prix élevés pratiqués par les concurrents (à l’exception du MG ZS EV), Honda a une certaine marge de manœuvre s’il ne se montre pas aussi gourmand que d’habitude en termes de tarification.

Galerie photos