La nouvelle Citroën C3 se décline en version électrique abordable et affiche plus de 300 km d’autonomie. La Dacia Spring a du souci à se faire.
Design et dimensions de la Citroën C3 électrique
La quatrième génération de la C3 suit la stratégie de la Sandero : en éliminant tout ce qui est superflu et en optimisant ses coûts de production, elle vise à réduire son prix. Elle repose sur une base technique appelée Smart Car, qui est une version épurée de la plate-forme utilisée par la e-208. De la même façon, la Sandero est désormais construite sur une version simplifiée de la plate-forme de la dernière Clio.
Initialement conçue pour des véhicules abordables destinés aux marchés émergents, la Smart Car a servi de base pour le lancement d’une C3 en Inde. À partir de ce modèle, Citroën a élaboré la C3 destinée à notre marché. Au-delà de la plate-forme, l’esthétique globale est similaire. La nouvelle C3 présente une transformation notable par rapport à son prédécesseur. Bien qu’elle conserve une taille modeste, mesurant 4,01 mètres (soit une augmentation de deux centimètres), son design s’oriente vers celui d’un SUV urbain. Les formes arrondies des précédentes C3 cèdent la place à un design plus cubique et élevé, avec une augmentation de 9 cm en hauteur, atteignant 1,57 mètre.
Bien que basée sur le modèle indien, cette C3 présente des différences, notamment au niveau des parties avant et arrière retravaillées. Ce changement était anticipé depuis que Citroën a introduit un nouveau design avec le concept-car Oli. Ainsi, la C3 européenne est le premier modèle de production à intégrer des éléments stylistiques de l’Oli. Cela se manifeste notamment par des phares angulaires dotés d’une signature lumineuse composée de trois éléments formant un crochet, signature que l’on retrouve également à l’arrière du véhicule.
Un autre élément emprunté du concept est le nouveau logo de la marque, au design rétro, composé de chevrons inscrits dans un ovale orienté directement vers l’avant. Alors que le design frontal du concept était plus épuré, Citroën a choisi d’apposer le logo sur une barrette noire qui connecte les phares. On observe une approche similaire à l’arrière. Ces barrettes arborent des motifs rappelant les chevrons, motif qui se retrouve également sur les arches des roues. La touche d’inspiration SUV offre l’avantage d’une citadine dont la carrosserie est solidement protégée.
Habitacle de la Citroën C3 électrique
L’augmentation de la hauteur de la voiture se ressent nettement à l’intérieur. Le poste de conduite est plus haut, offrant une visibilité améliorée. L’impression d’espace est accentuée par un tableau de bord à la disposition horizontale, que Citroën divise en deux zones : une partie supérieure regroupant les éléments techniques comme les aérateurs et l’écran, et une partie inférieure de nature décorative, revêtue d’un tissu.
Sur le plan technique, un élément distinctif est l’absence de l’instrumentation traditionnelle. À la place, Citroën a opté pour un affichage numérique positionné à la base du pare-brise, donc en hauteur. Cette caractéristique s’accompagne d’un volant innovant et plus compact, rappelant fortement le i-Cockpit de Peugeot.
Au centre du tableau de bord, trône un écran tactile impressionnant de 10,25 pouces, dont la présentation évoque celle des smartphones. Il est capable d’intégrer des services connectés, y compris un planificateur d’itinéraires. Pour la version de base, pas d’écran intégré, mais un support prévu pour y placer son smartphone. Grâce à une application dédiée, le téléphone peut servir d’écran pour accéder à différentes fonctionnalités, dont le système audio.
La Citroën C3 électrique offre cinq sièges, cependant, le passager du milieu pourrait être incommodé par le tunnel de transmission, car la base technique est également conçue pour une motorisation thermique. Le coffre dispose d’une capacité de 310 litres, ce qui est appréciable, mais l’entrée présente un seuil élevé. En termes de modularité, la voiture est équipée d’une banquette divisible en 60/40.
Motorisation et performances de la Citroën ë-C3
Lors de son lancement, la ë-C3 est équipée d’un nouveau moteur de 83 kW, équivalant à 113 chevaux, une puissance tout à fait appropriée pour une citadine polyvalente. Sa vitesse maximale est bridée à 135 km/h et elle accélère de 0 à 100 km/h en approximativement 11 secondes.
Batterie et autonomie de la Citroën ë-C3
Citroën a opté pour une batterie utilisant la technologie LFP avec une capacité de 44 kWh. La marque annonce une portée d’environ 320 km selon le cycle mixte WLTP.
Avec une autonomie de 320 km, la Citroën C3 électrique répond amplement aux besoins des déplacements quotidiens. Pour les trajets plus longs, elle possède un avantage par rapport à la Spring : la capacité de charge rapide en courant continu de 100 kW, performance que même sa cousine, la 208, ne dépasse pas. Ainsi, il est possible de recharger la batterie de 20 à 80 % en seulement 26 minutes. Pour la charge en courant alternatif, un chargeur de 7 kW est inclus de base, et une option de 11 kW sera disponible en extra.
Commercialisation et prix
La Citroën C3 électrique est proposée à un tarif initial de 23.300 €, sans même compter le bonus écologique, pour sa meilleure version technique, sachant qu’une option plus abordable sera disponible ultérieurement. Elle est ainsi plus de 10.000 € moins chère que ses concurrentes, la Peugeot e-208 et la Renault Zoé. Elle ne coûte d’ailleurs qu’un peu plus que la Dacia Spring, dont les prix varient entre 20 800 et 22 300 €. À noter que le modèle de Citroën pourrait devenir encore plus attractif financièrement puisque la Spring devrait perdre son bonus, contrairement à la Citroën C3 électrique qui pourrait bénéficier de cette aide, faisant ainsi descendre son prix sous les 20 000 € !
Galerie photos
