Le Kia EV6, avec sa cousine la Hyundai Ioniq 5, sont parmi les rares voitures électriques à disposer d’une architecture de recharge basée sur du 800V. Un doublement de la tension (la majorité des VE sont en 400V) censé faire bondir les performances de recharge. Comment cela se traduit-il dans la réalité ? Peut-on plus facilement attendre la vitesse de recharge maximal ? Pour le savoir, je suis allé me brancher sur une borne Ionity en Kia EV6…