"Notre spécificité, c'est le développement de ces points de recharge en zone rurale et périurbaine", interview de Sarah Hra Directrice du Développement d'IE Charge

⚡ Au sommaire de cet épisode ⚡

Acteur discret de l’électromobilité, IE Charge n’en reste pas moins un incontournable et un sérieux challenger du secteur. Créée en 2021, cette jeune entreprise spécialisée dans le déploiement de stations de recharge pour véhicules électriques connait une croissance fulgurante puisqu’elle a ouvert pas moins de 127 stations en à peine 3 ans. L’occasion de faire le point avec Sarah Hra, Directrice du développement de NW, la maison-mère d’IE Charge.

🎧 Bonne écoute !

Le transcript de l’interview

00:00.01
Eric Dupin
Bonjour Sarah Rha, bienvenue. Vous êtes directrice du développement de NW, une entreprise française actrice de la transition énergétique. Pouvez-vous nous présenter NW Group en quelques mots et puis après nous parlerons plus spécifiquement d’IE Charge.

00:05.08
Sarah
Bonjour Eric. Merci.

00:20.33
Sarah
Bien sûr, alors NW, c’est une entreprise française qui a été créée en 2007 et c’est en fait la première licorne française de la transition énergétique. On a deux métiers, un premier métier qui est celui du stockage d’électricité et un deuxième qui est celui de la mobilité électrique. Alors peut-être un mot rapide sur ce qu’est le stockage d’électricité.

00:33.83
Eric Dupin
de stockage d’électricité et un deuxième qui est celui d’une mobilité électrique. Alors peut-être un mot rapide sur le stockage d’électricité. Oui, bien sûr. Il s’agit en fait de stockage d’électricité sur le réseau pour équilibrer en permanence l’offre et la demande d’une électricité sur les réseaux électriques français. NW aujourd’hui c’est le leader du stockage d’électricité en France avec 500 MW déployés et c’est également un opérateur de mobilité électrique

00:40.81
Sarah
Il s’agit en fait de stocker de l’électricité sur le réseau pour équilibrer en permanence l’offre et la demande en électricité sur notre réseau électrique français. NW aujourd’hui c’est le leader du stockage d’électricité en France avec 500 mégawatts déployés et c’est également donc un opérateur de mobilité électrique à travers ces stations de recharge IE Charge qui sont des stations de recharge haute puissance pour véhicules électriques.

01:09.87
Eric Dupin
Alors, NW Group a été créé donc en 2007 et IE Charge, c’est plus récent ?

01:15.01
Sarah
Alors la première station IE Charge a été ouverte en 2021, a besoin de coquet près de Rennes. Aujourd’hui on en a 127, on a ouvert la 127e sur le territoire français et on en aura 150 à la fin de l’année.

01:29.58
Eric Dupin
Ah oui, donc vous déployez très vite là, ça ne plaisante pas en trois ans, 127 stations. Quel est le principe d’IE Charge, le positionnement et le fonctionnement d’IE Charge exactement ?

01:41.73
Sarah
Alors, l’IE Charge avant tout, c’est une station de recharge haute puissance, toujours la même station avec quatre points de charge, deux points en 320 kW, deux points en 160 kW. Le positionnement, je dirais la spécificité des stations, l’IE Charge, elle vient de deux facteurs. Le premier facteur, c’est plutôt un facteur de, je dirais, de conception technique. Je vais y revenir. Et le deuxième facteur, je dirais que c’est plus lié à la mission d’UNW, à une philosophie d’entreprise.

01:58.51
Eric Dupin
elle vient de deux facteurs. Le premier facteur, c’est plutôt un facteur de conception technique, et le deuxième facteur, je dirais que c’est plus lié à la mission de l’NW à la philosophie dans l’entreprise. Le premier facteur sur la conception technique, il s’agit d’une alliance grosses entre nos deux métiers. Vous le disiez tout à l’heure, l’NW à deux métiers.

02:11.37
Sarah
Le premier facteur sur la conception technique, il s’agit d’une alliance brevetée avec un brevet de rends mondial entre nos deux métiers. Je vous disais tout à l’heure, NW a deux métiers, le premier celui du stockage d’électricité, le second dans l’ordre d’apparition dans l’histoire celui de la mobilité électrique.

02:28.06
Sarah
et nos stations-service sont reliées non pas directement au réseau électrique, mais sont connectées à notre batterie, qui elle-même sont reliées au réseau électrique. Cette batterie, cette G-Box, elle sert de tampon entre le réseau et la station de recharge. Ça permet de ne pas déséquilibrer le réseau électrique aux abords de la station, et ça permet de garantir la puissance pour l’utilisateur, pour l’automobiliste.

02:31.29
Eric Dupin
directement aux réseaux électriques, mais elles sont connectées à notre batterie, une batterie G-Box qui elle-même sont reliées aux réseaux électriques. Et en fait, cette batterie, ça dépend de la charge de temps entre le réseau et la station de recharge. Ça permet déjà de ne pas déséquilibrer nos réseaux électriques, nous avons de la station, puis ça permet de garantir une puissance pour l’utilisateur, pour l’automobile.

02:56.59
Sarah
Le deuxième facteur de spécificité des IE Charge vient du positionnement de l’entreprise, et c’est ça ce que je vous disais, c’est un véritable choix, qui est de se dire que finalement on s’implante partout où c’est techniquement possible, donc partout où le raccordement est faisable, et donc le raccordement de notre batterie. Donc ça peut être notamment dans des zones rurales ou périurbaines, ce qui fait de nous le premier acteur de mobilité électrique dans ces zones-là. Et puis la deuxième chose sur ce positionnement d’entreprise, c’est le prix.

02:56.66
Eric Dupin
Le deuxième facteur, c’est le charge dans le positionnement d’entreprise. C’est un véritable choix. Il y a de se dire que finalement, on s’incentive partout où c’est techniquement possible. Partout où le raccordement est faisable, le raccordement de notre bâtiment. Ça peut être notamment dans des zones rurales périopènes, ce qui fait de nous le premier acteur de mobilité électorale. Et puis la deuxième chose sur le positionnement d’entreprise, c’est le prix.

03:25.09
Sarah
On propose un prix qui est fixe à 30 centimes du kWh, alors je dis fixe mais en ce moment on a justement une promotion estivale à 25 centimes du kWh, mais le prix ne varie pas si ce n’est à la baisse pendant cette période estivale et très bas pour de la recharge en très haute puissance.

03:35.18
Eric Dupin
Mais le prix ne varie pas si c’est à la baisse pendant cette période estivale et très bas pour de la recharge entre puissance, toujours dans l’optique de rendre la transition énergétique accessible à tous. Ce qu’on se dit, c’est que le passage à la mobilité électrique ne pourra pas se faire seulement d’infrastructure sur le territoire.

03:43.42
Sarah
toujours dans l’optique de rendre la transition énergétique accessible à tous. Ce qu’on se dit, c’est que le passage à la mobilité électrique ne pourra pas se faire si on manque d’infrastructures sur le territoire. Et nous, notre spécificité, c’est le développement de ces infrastructures en zone rurale et périurbaine. Il ne se fera pas non plus si c’est beaucoup trop cher pour l’automobiliste. Et donc le but du jeu, c’est de proposer une recharge qui soit particulièrement intéressante tant d’un point de vue emplacement que d’un point de vue économique pour celui qui viendra se charger.

03:57.64
Eric Dupin
et ne se fera pas non plus si c’est beaucoup trop cher.

04:13.78
Eric Dupin
Donc en fait vous annoncez que vous avez, on le voit dans votre communication pour mission de démocratiser la recharge des véhicules électriques mais c’est aussi un positionnement entre guillemets purement technique de vous éloigner un petit peu des grandes zones de circulation et des grandes zones urbaines parce que vous êtes plus près des réseaux électriques c’est ça ?

04:33.40
Sarah
Alors c’est une très bonne question. On ne cherche pas spécifiquement à s’éloigner des grands axes comme vous le mentionnez. On cherche d’abord avant tout à s’installer là où c’est techniquement faisable. Et donc en effet là où le raccordement électrique est techniquement possible.

04:44.74
Eric Dupin
On l’a fait là où le raccordement électrique est techniquement possible. Et en conséquence de cas, on se retrouve avec une implantation qui peut peut-être se varier en zone orale, en zone périurbaine, en zone plus urbaine. Ce qui est important de retenir, c’est que quand on va choisir une implantation, on ne va pas le faire en fonction de prévision de trafic, mais bien en fonction de l’effet de secret à fréquence.

04:50.75
Sarah
Et en conséquence de quoi, on se retrouve avec des implantations qui peuvent être variées en zone rurale, en zone périurbaine, en zone plus urbaine. Ce qui est important de retenir, c’est que quand on va choisir une implantation, on ne va pas le faire en fonction de prévision de trafic, mais bien en fonction en effet de ce critère technique. Et c’est donc bien la conséquence de ce choix qui fait qu’on est particulièrement implanté dans des zones rurales ou des zones périurbaines.

05:13.85
Sarah
Après, le fait de ne pas s’implanter en fonction des prévisions de trafic ne veut pas dire qu’il n’y a pas de trafic. Justement, le trafic vient plutôt à nous, et notamment du fait de ce tarif de 30 centimes du kilowattheure, ou 25 centimes en ce moment, que je vous mentionnais, avec un trafic qui augmente assez rapidement, plus 50% sur les deux trimestres précédents.

05:21.45
Eric Dupin
Oui parce que c’est la question qu’on peut se poser c’est station éloignée ou entre guillemets en rase campagne sans que ça soit du tout péjoratif

05:42.93
Eric Dupin
plus tarif bas, on se pose la question de l’équation en termes de rentabilité et ça fonctionne ?

05:51.07
Sarah
Et ça fonctionne très bien. Le modèle en effet est innovant par sa conception technique, si je peux revenir dessus rapidement. En effet, on a bien un double modèle avec d’une part le stockage et donc notre unité de stockage qui s’appelle la G-Box et d’autre part la station service, la station de recharge électrique IE Charge.

06:11.92
Sarah
Et c’est bien cette alliance qui permet de proposer ce service, y compris dans des zones comme vous le mentionnez, très rurales, toujours au même tarif de 30 centimes du kW.

06:22.36
Eric Dupin
Sur la partie technique, vos bornes gardent la même puissance quel que soit le nombre de voitures branchées, ou est-ce que c’est une puissance qui se divise en fonction des besoins ? Oui. Oui.

06:33.93
Sarah
Alors là-bas, on garde la même puissance. Quand je vous mentionnais tout à l’heure la particularité technique du fait d’être adossé à nos JBOCs, donc à nos unités de stockage et pas directement au réseau, c’est ce qui nous permet aussi de garantir à la fois cette puissance, donc le 2 x 320, 2 x 160, mais aussi la disponibilité aussi de ces bornes. Aujourd’hui, on a une disponibilité qui est supérieure à 95 % sur notre réseau. C’est aussi lié à cette conception technique particulière.

06:52.33
Eric Dupin
D’accord. Alors cette conception technique particulière, elle a même fait l’objet d’un brevet mondial. Donc vous êtes protégé en quelque sorte.

07:08.64
Sarah
Absolument. C’est l’idée.

07:13.83
Eric Dupin
Est-ce que vous prévoyez de faire des stations plus grandes de type méga stations avec 8, 16 ou voir plus de bornes encore ? Ou est-ce que vous allez rester dans ce positionnement vraiment de 4 points de charge de bornes ?

07:29.00
Sarah
Pour le moment, oui, c’est bien ce positionnement qu’on a et qu’on va conserver. Ce qu’on cherche à atteindre, c’est plus à augmenter le maillage territorial. On en revient tout à l’heure au fait de rendre la transition énergétique et la mobilité électrique accessibles à tous, notamment compte tenu des endroits dans lesquels on s’implante. Pour nous, ce qui va primer, ça va être l’augmentation du maillage territorial et le fait de pouvoir équiper de plus en plus de zones, plutôt que de multiplier les points de charge en un seul et même endroit.

07:56.60
Eric Dupin
D’accord. D’accord. Alors un auditeur, Lucou, nous demande, nous dit pour le moment vous êtes très peu voire pas du tout implanté dans le sud-est. Est-ce dans vos plans de développer cette région ?

07:57.65
Sarah
C’est bien ce modèle-là qui va continuer à être le nôtre.

08:11.99
Sarah
Alors absolument, donc on a commencé, vous le mentionnez tout à l’heure, c’est très rapide. On avait notre première station en 2021, on est à 127 aujourd’hui, 150 à la fin de l’année. On prévoit de doubler ce nombre pour être à 300 stations à la fin de l’année 2025. Et donc en effet, le but va être de pouvoir ouvrir des stations IE Charge dans toutes les régions et y compris dans le sud-est.

08:35.13
Eric Dupin
Alors du point de vue des usages, pour les auditeurs qui nous écoutent, vos moyens de paiement, est-ce que vous acceptez tous les moyens de paiement sur les IE Charges, c’est-à-dire les cartes de paiement spécifiques, les cartes de crédit, etc ?

08:49.90
Sarah
Absolument, on accepte tous les moyens de paiement, toujours finalement liés à cette même philosophie qui est de rendre la transition énergétique et là sur ce sujet précis, la mobilité électrique la plus accessible possible. C’était très important pour nous qu’il soit facile de se brancher et de se recharger sur une station de charge, donc on accepte tous les moyens de paiement.

09:08.40
Sarah
la carte bancaire en fait partie, mais également toutes les passes de recharge que vous connaissez, et aussi l’application, puisque nous avons une application e-charge qui permet de se charger aussi.

09:22.08
Eric Dupin
Donc l’application permet de se charger, de payer, elle permet probablement aussi d’identifier, de localiser les bornes, est-ce qu’il y a une sorte de planificateur dans l’application ? D’accord.

09:33.46
Sarah
L’application permet en effet de localiser les bornes, elle permet aussi de planifier son trajet. Sur le trimestre passé, on a eu 15 000 itinéraires qui ont été planifiés sur notre application, donc ça a plus que doublé par rapport au trimestre précédent. C’est une fonctionnalité qui plaît, qui fonctionne très bien.

09:52.24
Sarah
On a aussi une autre fonctionnalité qui est celle de l’auto-charge, qui a fêté ces 1 an d’ailleurs en juillet 2024, on l’a lancé en juillet 2023. Aujourd’hui on a plus de 2000 conducteurs qui utilisent cette fonctionnalité, qui est évidemment très pratique pour les utilisateurs habitués.

09:55.38
Eric Dupin
oui c’est ce que j’allais vous demander d’accord

10:09.60
Sarah
L’application globale, elle a aujourd’hui 10 000 utilisateurs actifs, donc on a fait plus de 50% à peu près par rapport au premier trimestre de l’année 2024. Donc on voit qu’on a de plus en plus d’utilisateurs qui apprécient les fonctionnalités. C’est aussi via l’application qu’on peut retrouver notre tarif estival du 25 centimes du kWh.

10:33.59
Sarah
Mais encore une fois, ce n’est pas l’unique moyen de paiement. Vous pouvez tout à fait venir vous charger et utiliser votre carte bancaire sans préparation préalable. Tout à fait.

10:41.49
Eric Dupin
L’auto-charge, un mot, c’est la capacité de se charger sans avoir à s’identifier à chaque fois. Comment ça fonctionne exactement ?

10:52.30
Sarah
Après une première authentification et une première recharge en ayant déclenché le fonctionnement de l’autocharge dans l’application, ça permet ensuite à la borne de recharge de reconnaître le véhicule et de démarrer la charge sans avoir besoin de se réauthentifier.

10:53.47
Eric Dupin
Oui.

11:06.25
Eric Dupin
Alors moi je me posais la question de l’effet un petit peu anxiogène, même si le mot est un peu fort, pour quelqu’un qui ne connaît pas vraiment les usages et les pratiques de la voiture électrique, qui est un peu un novice qui vient d’acheter une voiture électrique, est-ce qu’aller se charger comme ça en milieu rural ou en race campagne, est-ce qu’il n’y a pas un petit effet anxiogène, est-ce que par exemple si ça ne fonctionne pas, comment ça se passe, est-ce qu’il y a une hotline, vous avez la capacité de rebouter les

11:34.75
Eric Dupin
les bornes à distance, comment ça se passe exactement ?

11:38.06
Sarah
C’est une très bonne question. De manière générale, le passage à la mobilité électrique, ça suppose aussi qu’on puisse rassurer les automobilistes qui vont quand même changer de paradigme en passant potentiellement d’un véhicule thermique, un véhicule 100% électrique. Dans le fait de rassurer les automobilistes, je pense qu’il y a un premier point qui est celui de pouvoir se charger en haute puissance partout sur leur trajet.

12:00.71
Sarah
La recharge à domicile, elle doit être évidemment complémentée de cette capacité à se charger en haute puissance sur le trajet, quand on fait d’un point A à un point B qui sont un trajet un peu plus long. Et donc, en effet, sachant que c’est le premier facteur anxiogène qu’il faut absolument traiter, c’est bien l’objectif que nous poursuivons en augmentant notre maillage territorial, y compris dans ces zones rurales et périurbaines, sur des axes secondaires, comme vous le disiez tout à l’heure, éloigner des grands axes et des zones qui sont plus traditionnellement équipées en points de recharge haute puissance.

12:20.30
Eric Dupin
sur les axes secondaires, comme vous le disiez tout à l’heure, éloigner des grands axes et des zones qui sont plus traditionnellement équipées pendant le changement de processus. D’accord. Ça, en fait, c’est le premier point. Ensuite, le deuxième point, l’évolution nationale, il y a plus de 90% de disponibilité sur les stations, mais évidemment, il y a une hotline de tout mon nom. Sur les stations, c’est génial d’avoir une difficulté de l’automobiliste, plutôt une difficulté à d’ailleurs savoir se servir

12:27.06
Sarah
Donc ça, en effet, c’est le premier point. Ensuite, le deuxième point, alors je vous mentionnais, on a plus de 95% de disponibilité sur nos stations, mais évidemment, on a une hotline qui est disponible à tout moment. Sur nos stations, si jamais il devait y avoir évidemment une difficulté de l’automobiliste, plutôt une difficulté à d’ailleurs savoir se servir de la station qu’une difficulté à pouvoir se charger en soi.

12:52.06
Eric Dupin
Très bien. Je vais passer à la question des auditeurs, plutôt d’un auditeur, Jean-Christophe, qui connaît bien le sujet et on avait échangé sur ce sujet, des questions un peu d’usage, des questions pratiques auxquelles je vous laisserai le soin de répondre. Allez, on y va. Bonjour, Jean-Christophe. La question est qu’un jour, on aura des toilettes sur les stations. Merci.

13:21.83
Sarah
Alors bonjour Jean-Christophe et merci pour votre question. Alors pour le moment ce n’est pas prévu mais je note votre question et je réfléchirai.

13:22.06
Eric Dupin
Bonjour, je suis Christophe et merci pour votre question. Pour le moment, ce n’est pas prévu mais je note votre question et je réfléchis sur elle. Vous utilisez des bornes que personnellement je n’ai jamais vues ailleurs. Je voulais savoir pourquoi vous avez fait ce choix, pourquoi vous ne travaillez pas avec les pronoms qu’on peut croiser ailleurs comme alphysomie,

13:56.90
Eric Dupin
mais il doit d’un côté le curseur de la souris apparaît de l’autre. Je voudrais savoir si ces problèmes qui sont en cours de résolution ont déjà résolu. Voilà, merci. Alors, deux excellentes questions. Pourquoi est-ce que vous n’avez jamais croisé des bornes qui sont des bornes qui sont des aignées propriétés de WB ? De manière générale,

14:09.97
Sarah
Alors deux excellentes questions dans l’ordre. Pourquoi est-ce que vous n’avez jamais croisé nos bornes ? En effet ce sont bien des bornes qui sont designées et propriétées de NW. De manière générale, c’est quelque chose qu’on retrouve beaucoup dans notre manière de fonctionner sur nos deux métiers, que ce soit le stockage ou la mobilité électrique. NW est bien propriétaire.

14:33.86
Sarah
de ces bornes et on développe beaucoup de choses maison. On fait également partie de la French Tech, on fait partie du Next 40, donc on a une forte proportion de développeurs et de tech au sein de NW et donc on développe beaucoup de choses nous-mêmes. Les bornes en sont probablement le signal extérieur le plus visible. Ensuite, pour ce qui est de votre question sur l’écran tactile, je note

15:01.27
Sarah
le retour, on fait des mises à jour très régulièrement et des améliorations et ce point faisait partie des dernières améliorations en effet qui ont été implémentées sur nos stations. Tout à fait. Je l’espère vivement pour Jean-Christophe.

15:12.74
Eric Dupin
Pour finir de répondre, j’ai regardé, effectivement, vous avez fait une mise à jour récemment au mois de juin. Donc, peut-être que l’expérience de Jean-Christophe est antérieure à cette mise à jour et que ses problèmes ont été réglés. Une dernière question, une dernière petite question de Jean-Christophe, c’est sur les tarifs. Aujourd’hui, il y a beaucoup de gens qui se basent sur les tarifs.

15:49.39
Eric Dupin
On sait que vous avez un peu ce moment particulier avec vos boxes. Est-ce que vous pensez que si vous créez une station normale sur un parking de supermarché sans votre box à côté, est-ce que vous seriez capable de tenir ces tarifs ? Et est-ce que les autres opérateurs abusent des tarifs sur la recharge selon vous ?

16:19.60
Sarah
Alors personnellement, je ne l’avais jamais entendu cette remarque. Pour répondre, il y a un peu deux questions de votre question. Quand vous parlez de stations entre guillemets normales sur le parking d’un supermarché, c’est prévu. On aura bientôt d’ailleurs des stations de recharge sur des parkings de supermarché puisque nous avons un accord avec le groupement des mousquetaires depuis l’année dernière pour équiper leurs points de vente en station de recharge e-e-charge.

16:19.89
Eric Dupin
Alors personnellement je ne l’avais jamais entendu.

16:48.31
Sarah
Dans ces quatre figures-là, on va prendre ce cas de figure précis, on retrouvera bien l’alliance entre la G-Box, donc la batterie de stockage, et la station de recharge et de charge puisque c’est notre modèle et donc c’est bien celui-là qu’on va développer. On ne trouvera pas de station sans batterie G-Box. Le tarif sera quant à lui toujours égal à 30 centimes du kWh, toujours le même tarif partout que nous soyons dans des zones plus rurales ou que nous soyons sur le parking d’un supermarché.

17:17.02
Sarah
Après, pour ce qui est de la deuxième question, évidemment, les tarifs sont le facteur de deux choses toujours. La première, c’est le facteur d’un modèle économique et d’un modèle de coût. Effectivement, celui de NW est particulier, innovant, breveté et protégé, comme vous le disiez Eric. Donc, de ce fait, ne peut pas forcément se retrouver partout. Et la deuxième chose, c’est celui d’un choix d’entreprise et d’une philosophie d’entreprise. On a fait volontairement le choix de

17:37.13
Eric Dupin
Et la deuxième chose, c’est celui d’un choix d’entreprise, d’une philosophie d’entreprise

17:43.95
Sarah
profiter de notre modèle technologique innovant pour permettre un tarif très intéressant, attractif pour l’automobiliste qui va ainsi être favorisé dans son choix de passer à la mobilité électrique. Je pense qu’il y a bien ces deux facteurs-là. Je ne saurais me prononcer pour nos confrères mais nous c’est bien le choix que nous avons fait.

18:02.36
Eric Dupin
C’est très clair. L’an dernier, vous avez conclu donc un partenariat avec le groupement des mousquetaires. Alors vous avez expliqué en quoi il consistait. Ça a déjà démarré, vous avez déjà implanté des stations et si oui, quel bilan en tirez-vous après une première année?

18:17.88
Sarah
Le partenariat a déjà démarré. Les premières stations ne sont pas encore ouvertes. Elles sont encore en cours de construction. Je pense que le bilan sera très positif. Il faudra qu’on se reparle d’ici quelques mois. Ce qui est intéressant dans ce partenariat, c’est que nous avons un ADN commun avec le groupement des mousquetaires qui est de favoriser le pouvoir d’achat. Pour eux, c’est le pouvoir d’achat de leurs consommateurs, de leurs clients qui vont venir

18:39.55
Eric Dupin
…

18:44.60
Sarah
dans leurs supermarchés ou dans leurs bricomarchés. Et puis pour nous, ça va être le pouvoir d’achat de l’électromobiliste. Là-dessus, on se rejoint. On se rejoint aussi sur un autre facteur qui est celui du maillage territorial. C’est un groupement qui a vraiment pour vocation à équiper de moyenne ou grande surface toutes les zones. Et nous nous retrouvons totalement dans cette philosophie.

19:08.46
Eric Dupin
Vous avez d’autres projets dans ce sens ? Vous parlez avec d’autres groupes de distribution ?

19:14.90
Sarah
Plus récemment, nous avons aussi signé un partenariat avec Mobiliance, le syndicat professionnel des métiers de la mobilité, toujours dans la même idée qui est de pouvoir équiper leurs adhérents, professionnels des métiers de la mobilité au sens large, en station de recharge qui soit à la fois innovante, performante et attractive économiquement pour les usagers. Tout à fait, ça fait partie de nos

19:41.18
Sarah
de nos vecteurs de développement en France. Évidemment, nous allons aussi continuer à équiper les zones dites blanches en zone rurale ou en zone périurdaine. Au-delà de la France, il y a aussi le développement à l’international. Nous sommes fiers chez NW de pouvoir exporter notre savoir-faire en dehors de nos frontières nationales. Aujourd’hui, nous nous développons en Europe du Nord, en Finlande et en Suède. Nous nous développons aussi un peu plus au Sud, en Italie.

20:05.95
Sarah
et aussi Outre-Atlantique au Texas, à chaque fois sur nos deux métiers, ceux du stockage et de la mobilité électrique. Donc ça fait aussi partie de nos plans pour les prochains mois.

20:18.19
Eric Dupin
Très bien, alors sur l’international effectivement, j’allais vous poser la question. Vous avez répondu sur l’Europe. Alors pour les US, pourquoi le Texas ? Il y a une raison particulière ?

20:28.40
Sarah
Pour le Texas, il y a une raison qui est liée plutôt à notre métier du stockage d’électricité. Le Texas est un État qui n’est pas relié au reste des États-Unis d’un point de vue réseau électrique, c’est ce qu’on appelle un milo électrique, ce qui rend son réseau potentiellement fragilisé, notamment parce que c’est un État où on produit énormément d’énergie renouvelable. C’est l’État qui a d’ailleurs la plus grande part d’énergie renouvelable dans son mix énergétique.

20:42.11
Eric Dupin
Yep.

20:53.97
Sarah
et donc de ce fait qui subit des fluctuations et potentiellement des déséquilibres très graves entre offres et demandes. Donc c’est plutôt cette raison-là qui nous a poussés à développer le stockage et par conséquent à développer aussi nos stations de recharge et e-charge de la même manière qu’en France.

21:12.72
Eric Dupin
D’accord et à partir de ce point de départ Texan qui est quand même un peu particulier, vous pensez vous développer un petit peu dans le reste des États-Unis ou alors ça reste vraiment une spécificité ? Oui.

21:23.62
Sarah
Pour l’instant, c’est le Texas. Après, je pense que l’avenir nous le dira, mais je ne suis pas sûre que la conquête de l’Ouest s’arrête là.

21:33.81
Eric Dupin
Revenons en 2 mots au groupe NW, présenté comme la première licorne française comme vous l’avez dit. Vous avez intégré la French Tech et le Next 40 en 2023 et vous avez gardé votre place en 2024. Alors d’abord juste en 2 mots pour ceux qui ne connaissent pas, le Next 40 c’est quoi exactement ? Le Next 40 c’est une application qui est traduite par la French Tech.

21:51.36
Sarah
Le Next 40, c’est le classement qui est établi par la French Tech pour mettre en valeur les 40 startups les plus innovantes et les plus performantes de l’écosystème français. La spécificité du classement 2024 est que les critères de classement ont un petit peu évolué pour valoriser à la fois les levées de fonds et à la fois les revenus.

22:06.29
Eric Dupin
La spécificité du classement de l’événement 4, c’est le critère de classement qu’on peut évoluer pour valoriser à la fois les levées de fond et à la fois les revoues. Nous nous faisions partie du classement, nous avons fait notre faute, c’est dans le classement de l’événement 3, ainsi que notre levée de fond. Et nous avons été maîtres de la classement de l’événement 4. Ce qui est plutôt une sorte de fierté pour nous en fait, une reconnaissance, une plus statue de pionnier,

22:16.70
Sarah
Nous nous faisions partie du classement, nous avions fait notre entrée dans le classement en 2023 suite à notre levé de fond en 2022 et nous avons été maintenus dans le classement en 2024, ce qui est plutôt source de fierté pour nous en fait, c’est vraiment une reconnaissance

22:33.05
Sarah
du statut de pionnier de la tech mise au service de la transition énergétique et donc environnementale au sens large. L’idée étant de promouvoir des champions nationaux tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de nos fonctions. Oui, tout à fait 300 millions d’euros à l’été 2022.

22:47.92
Eric Dupin
Vous aviez fait une levée de fond donc précédemment que vous venez de mentionner, très importante non ? 300 millions c’est ça ? Et vous avez des confrères dans le NEXT 40, je crois qu’Electra fait partie du NEXT 40 aussi non ?

23:05.11
Sarah
Oui, tout à fait. Ce qui est intéressant dans la promotion 2024, c’est qu’il y a une forte proportion d’entreprises, soit de la green tech, soit de manière plus générale, qui œuvrent en faveur de la transition énergétique ou environnementale. Et c’est assez intéressant, je pense, de noter cette proportion qui va dans le bon sens. Évidemment, on ne peut que s’en féliciter collectivement.

23:31.71
Eric Dupin
très bien Sarah j’ai une dernière question pour vous est ce que vous roulez vous même en voiture électrique bravo

23:38.16
Sarah
Et oui, je suis une fervente utilisatrice des stations IE Charge. Je ne vous posais pas la question, mais je vous réponds quand même. Merci Eric. Merci à vous.

23:46.87
Eric Dupin
Très bien. Merci beaucoup, Sarah Arash. Je rappelle que vous êtes directrice du développement de NW, une entreprise française de la transition énergétique et aussi de IE Charge. Merci beaucoup.

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