BYD a-t-il triché avec les chiffres de sa recharge hyper rapide à 1000 kW ?

Avec l’annonce de sa charge à 1000 kW aussi rapide qu’un plein d’essence, BYD a capté l’attention du monde automobile en ce début de semaine. Il y a néanmoins une petite subtilité dans les chiffres.

BYD a voulu frapper un grand coup pour annoncer la nouvelle génération de ses modèles électriques qui seront dotés d’une charge très rapide (ou super, hyper, ultra rapide, on ne sait plus). Les chiffres ont de quoi impressionner : 1000 volts, 1000 ampères, 10C, 1000 kW ou 1MW, 2 km/s, 400 km en 5 minutes… Ainsi équipées, les BYD Han L et Tang L sont clairement les voitures électriques qui chargeront le plus rapidement, sur les bornes appropriées s’entend.

Mais dans tous ses chiffres, BYD s’est bien abstenu de préciser une petite subtilité. Pour atteindre ce chiffre magique de 1 MW, il faut brancher sa voiture simultanément aux deux connecteurs de charge présents sur la borne ! Avec un seul connecteur, la charge se contentera de la valeur, déjà confortable, de 800 kW.

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Ce n’est pas la première fois que BYD utilise cette astuce. Le premier modèle équipé fut le Denza D9 en 2023. L’opération était alors destinée à obtenir une vitesse de charge plus rapide y compris sur des installations moins performantes que les 166 kW annoncés par le véhicule. Par exemple des stations équipées en bornes de 80 kW seulement : 2 x 80 = 160 kW.

Cette petite ruse est avant tout liée à des limites physiques des connecteurs et câbles. Aux extrémités, borne et batterie sont bien compatibles avec la puissance annoncée de 1000 kW. Bien entendu, il s’agit d’une valeur en pic. Elle est tenue jusqu’à 25 % de charge environ puis descend progressivement. À 50 %, la puissance est quand même encore de 650 kW.