V2G chez Renault : voici la très longue liste des conditions obligatoires pour en profiter

Renault déploie lentement son système de recharge bidirectionnelle V2G et V2L. Mais les conditions pour en profiter pourrait fortement limiter son usage.

Grâce à sa batterie, la voiture électrique a aussi l’avantage de pouvoir redistribuer de l’énergie au réseau électrique. Si la fonction n’est pas encore répandue, Renault équipe tous ses nouveaux modèles d’un chargeur dit V2G/V2L, qui permet de redistribuer de l’énergie sur le réseau électrique dans le premier cas (Vehicle to Grid), ou d’alimenter des appareils électriques (Vehicle to Load). Sur le papier, cette solution a de nombreux avantages. Au quotidien, on peut se questionner sur sa réelle utilité ou la fréquence de son utilisation. Et la fonction V2G pourrait être encore plus marginale au regard des nombreuses conditions pour en profiter.

C ‘est ce que précise une notice d’information sur les conditions à remplir pour bénéficier du service Mobilize Power, nécessaire pour profiter de la fonction V2G. Ainsi, outre le fait logique de posséder un véhicule Alpine ou Renault équipé du chargeur 11 kW bidirectionnel et d’une borne murale Mobilize Powerbox Verso (forfait box+installation à 599 €), les clients doivent souscrire à un contrat d’électricité Mobilize, opéré par The Mobility House.

À lire aussiRenault R5 électrique : comment la recharge bidirectionnelle va vous faire économiser de l’argent

De nombreux critères techniques à respecter

De plus, les clients, nécessairement propriétaires d’une maison individuelle dotée d’un compteur Linky et d’une connexion internet, doivent résider dans une zone géographique où le réseau est administré par Enedis. Dès lors, il faudra obtenir l’autorisation d’injection sur le réseau électrique de la part de ce gestionnaire ainsi qu’une attestation de conformité de l’installation de la borne de recharge bidirectionnelle à domicile de la part du Consuel. Les deux constructeurs français peuvent produire ces deux certificats après accord du client lors de la souscription du contrat Mobilize.

De plus, Mobilize précise que si les clients disposent de panneaux solaires sur son lieu de résidence, il ne pourra bénéficier du service Mobilize que si son contrat d’électricité relatif aux panneaux prévoit la revente totale de l’électricité, excluant ainsi les cas dans lesquels lesdits contrats prévoient une part d’autoconsommation, situation dans laquelle le service Mobilize Power n’est à ce jour pas compatible. Il est également précisé que le service Mobilize n’est pas disponible pour des clients qui disposent d’un système de stockage d’énergie avec batterie stationnaire installée sur le réseau, sauf si ce dernier système n’est utilisé pour la restitution d’énergie qu’en cas d’urgence ou de coupure d’électricité. Enfin, les clients devront télécharger les applications des constructeurs et appairer le véhicule pour bénéficier du service Mobilize !

Quels gains réels et quelle utilité au quotidien ?

Voilà donc de très nombreuses conditions qui devraient davantage limiter l’utilisation du service Mobilize et de la fonction V2G de la voiture, largement mise en avant sur les plaquettes des véhicules compatibles. Logique, puisque Mobilize promet d’importantes économies sur le prix de l’électricité avec ce système : lorsque la voiture est raccordée à la borne compatible, le dispositif gère automatiquement les phases de recharge à bas coût et de décharge rémunérée lorsque le réseau en a besoin. Autrement dit, plus la voiture reste branchée à la maison (et donc moins elle roule), plus le client est gagnant.

À lire aussiRenault améliore la Megane électrique : voici tout ce qui change en 2025

Reste que l’intérêt réel apparaît bien limité face au chargeur AC 22 kW, s’il n’est techniquement pas compatible avec les fonctions bidirectionnelles, peut s’avérer beaucoup plus utile au quotidien. Surtout pour les conducteurs qui ne disposent pas de point de recharge privé et/ou de maison individuelle, et donc exclus du programme V2G/Mobilize. Dommage, donc, que les propriétaires de Renault 5 e-Tech qui ne peuvent pas profiter de la fonction V2G ne puisse pas faire le choix d’un chargeur 22 kW. En revanche, la nouvelle Renault Megane e-Tech ne fait pas cet impair et laisse le choix, contre une rallonge de 1 500 €. Soit 500 € de plus que le système bidirectionnel, qui implique l’achat d’un forfait box+installation (599 €), et d’un adaptateur pour profiter du système V2L (400 €).