Bilan Supertests 2024 : nos coulisses en chiffres

La troisième saison des Supertests Automobile Propre vient de s’achever. L’occasion de revenir sur nos coulisses…en chiffres comme toujours.

Tout au long de l’année, nos journalistes-essayeurs livrent leurs avis sur les dernières nouveautés électriques. Cependant, et c’est l’une des limites de notre métier, tous les essais n’ont pas lieu au même endroit ni au même moment de l’année. Les routes et les conditions météo sont différentes, et le temps de roulage ne permet pas toujours de pousser les voitures dans les cordes. À vrai dire, certaines destinations, parcours et programme d’essais semblent judicieusement planifiés pour tirer le meilleur parti d’un modèle…

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Voilà ce qui a en partie motivé les Supertests Automobile Propre, qui permettent de revenir plus longuement et en détail sur les dernières références du marché. Le but : chiffrer les consommations des voitures électriques (plus rarement hybrides et hybrides rechargeables) dans le monde réel, mais aussi de pousser les modèles dans les cordes et d’acquérir le maximum de données. Pour réaliser ces Supertests, nous avons développé un solide protocole de mesure avec une maîtrise rigoureuse des conditions. Sorte de détecteur de mensonge automobile, seul le Supertest permet de véritablement chiffrer les performances ou de mettre en lumière les limites techniques d’un modèle. De plus, c’est en multipliant les kilomètres que nous avons, par exemple, pu faire le point sur les lacunes des BYD lors des longs trajets ou sur le manque de puissance du MG ZS Hybrid+ sur autoroute. Mais il ne s’agit là que la partie visible de l’iceberg. Voyons désormais comment se déroulent nos coulisses… en chiffres !

35 643 km parcourus en Supertest

Exceptions faites des Skoda Kodiaq iV et MG ZS Hybrid+, les deux seuls véhicules hybrides passés au Supertest en 2024, nous avons totalisé 35 643 km avec les voitures électriques publiées cette année. Ce qui représente donc une moyenne de 1 980 km avec chaque voiture. La moyenne est au final très proche des 2 000 km que nous visons pour chaque nouveau modèle. Cependant, ce n’est pas toujours le cas. Nous n’avons effectué « que » 1 500 km avec une Volkswagen ID.3 pour mettre à jour ses chiffres, alors que nous avons parcouru près de 4 000 km en Lucid Air Grand Touring. Bien sûr, le kilométrage n’a aucune influence sur les résultats des voitures : les chiffres que nous publions et qui servent de base pour nos classements sont obtenus sur les mêmes routes et dans les mêmes conditions météo. En revanche, l’augmentation de la distance parcourue permet d’affiner les données, de multiplier les scénarios pour mieux mettre en contrainte les chaînes de traction, d’affûter notre expertise ou même de pouvoir réaliser d’autres études : c’est aussi en Supertest que nous avons pu chiffrer les bénéfices du préconditionnement de la batterie ou l’impact de la pluie sur la consommation d’une voiture électrique. Pour rappel, nous avons cumulé 22 177 km la première année du Supertest en 2022 (1 478 km/voiture), puis 29 459 km en 2023 (1 841 km/voiture).

6 971 kWh rechargés

Augmenter la distance d’essai pour obtenir les résultats les plus justes fait aussi augmenter la consommation. Nous avons comptabilisé un total de 6 871 kWh injectés dans les batteries en 2024, que ce soit en recharge lente ou rapide. Pour mettre en perspective, il s’agit de la consommation annuelle moyenne d’un foyer en France selon les statistiques. Cela porte donc la quantité moyenne à 382 kWh par voiture. Mais il ne s’agit que d’une moyenne, la Lucid Air ayant ingurgité presque trois fois plus d’énergie absolue que la Peugeot e-208. Notons alors que la moyenne générale se stabilise à 19,6 kWh/100 km, pertes à la recharge comprises donc, contre 19,1 kWh/100 km l’an dernier. Avec la même méthode de calcul, la moyenne des consommations WLTP de notre panel 2024 est de 16,6 kWh/100 km. Fait intéressant : cette différence de 2,5 kWh/100 km entre la norme et notre réalité est équivalente à celle que l’on observe entre la consommation nette homologuée (calculée sans pertes à la recharge) et la consommation mesurée sur notre parcours mixte (2,9 kWh/100 km de différence en moyenne). Voilà une preuve supplémentaire de la cohérence de nos mesures.

462 heures derrière le volant

Dans le détail, nous avons conduit pendant 462 heures. Cela représente en moyenne un temps de roulage seul de 26 heures par voiture, ce qui se traduit sur le papier par une vitesse moyenne de 77 km/h. Mais on note là encore quelques disparités : nous n’avons passé « que » 20 heures avec la Peugeot e-208, contre près de 30 heures avec la Renault 5 e-Tech, qui a inauguré nos nouveaux ateliers de mesure. Dans tous les cas, et comme d’habitude, plus de 75 % de ce temps de roulage a été effectué de nuit. Il s’agit selon nous du meilleur moment pour réaliser des mesures dans le monde réel avec des conditions identiques d’un véhicule à l’autre. Cela évite l’impact du trafic sur les consommations. Mais cela évite aussi les effets du soleil sur les capteurs qui, comme nous l’avons mesuré en exclusivité, peut faire varier l’autonomie finale, et ce même avec une température extérieure identique ! On ne contrôle pas la météo, mais on maîtrise les conditions.

95 heures devant les bornes

À cela s’ajoute un total de 95 heures d’attente aux bornes. Et l’on parle ici du temps passé à côté des bornes (on déduit donc les temps de recharge AC) à surveiller de près les écrans pour consigner toutes les courbes de recharge en fonction des conditions recherchées. Recharge à froid, avec ou sans préconditionnement, test de compatibilité, … tout y passe. Au final, on compte 150 raccordements à une borne de recharge, soit en moyenne huit sessions par voiture essayées. À noter que les BYD Dolphin et Peugeot e-3008 explosent les records en coulisse. La première a présenté de sérieuses lacunes en la matière si les recharges rapides s’enchaînent. Le second nous a fait perdre du temps pour atteindre la barre des 100 % sur les bornes de recharge rapide. Certes, cela ne correspond pas aux pratiques habituelles à avoir avec une voiture électrique, mais le temps de recharge complet se doit d’être vérifié par nos soins et cette mesure fait partie de notre protocole. Notons ici que nous ne retenons pas le temps estimé par la voiture, mais que nous chronométrons le vrai temps de recharge.

72 heures derrière l’ordinateur

Si l’on passe beaucoup de temps à acquérir des données, le compteur tourne aussi en back-office. Aux temps d’essai s’ajoutent donc les 72 heures passées sur ordinateur à vérifier, enregistrer, analyser et comparer toutes les valeurs. Il s’agit de la partie la plus satisfaisante du travail, permettant de mettre des chiffres sur les voitures électriques, avec parfois de bonnes surprises ou, à l’inverse, de faire tomber les masques. Cela peut aussi faire naître des doutes sur les résultats, nous obligeant à chercher les causes et à recommencer les mesures. Un travail nécessaire pour vous livrer, chaque dimanche matin, les essais les plus complets possibles de chaque nouveauté. Bref, on enregistre au final un total de 629 heures de Supertest cette année. Ce qui représente une moyenne 35 heures par voiture, soit 12 heures de plus par voiture qu’en 2022. Et encore, on a oublié de compter le temps de préparation du matériel et les longues heures à scruter les données météorologiques…

18 voitures testées

Au fil des ans, les nouveautés électriques sont de plus en plus nombreuses. L’actualité nous a donc permis d’adopter un rythme de croisière avec un agenda complet cette année. Dix-huit voitures électriques ont ainsi pu être analysées en 2024, issues de douze constructeurs différents. Coup triple avec BYD, qui a aligné les Dolphin, Seal et Tang. Chez Peugeot et Renault, nous avons eu l’occasion de mesurer les citadines et SUV électriques de chaque marque. Absente l’an dernier, la Tesla Model 3 est aussi passée entre nos mains pour pouvoir être étudiée de près. Enfin, notons que Porsche et Lucid Motors ont voulu jouer le jeu du Supertest en nous confiant les clés de leur porte-drapeau respectif. Un bon coup, puisque ces deux voitures ont décroché des records absolus depuis la création de la rubrique en matière de performance, d’autonomie, de puissance de recharge et de temps de voyage. Pourraient-elles se faire détrôner l’année prochaine ? L’avenir nous le dira, même si nos outils ont déjà été bouleversés par… des chiffres encore plus affolants !

Bonne année 2025 !