Renault Kangoo Express ZE : l’utilitaire branché !

Renault profite du salon du véhicule utilitaire de Hanovre pour présenter la version définitive de son Kangoo Express ZE (Zéro Emission) « made in France », mais également pour lever le voile sur son prix…

Présentation générale

Pas de révolution, seul un œil averti saura distinguer un Kangoo Express électrique de ses frères thermiques grâce à deux détails : un badge chromé Z.E. à l’arrière du véhicule, et une trappe d’accès à la prise permettant la recharge à l’avant droit !

Le volume de chargement reste également identique à la version « standard », les batteries ayant été intégrées sous le plancher, en partie centrale. Les capacités de chargement sont les suivantes : de 3 à 3,5 m3, une longueur de chargement maximale de 2,50 m et 650 kg de charge utile.

L’intérieur propose quelques évolutions propres au mode de propulsion : le Kangoo ZE proposera notamment un « IHM » sur le tableau de bord : il s’agit d’un Interface Homme Machine qui permettra d’informer le conducteur du niveau de charge de la batterie, ainsi que de l’autonomie.

Spécificités

Ce Kangoo est propulsé par un moteur électrique d’une puissance de 44kW (l’équivalent de 60ch DIN), alimenté par une batterie Lithium ion de 22kWh. Cette dernière – qui se recharge dans les phases de décélération grâce à l’énergie cinétique du véhicule – autorise une autonomie de 160 Km. Il faudra ensuite passer par la case « recharge ». Et là, surprise ! Une seule possibilité de recharge est offerte : la charge « standard » sur une prise domestique secteur 220V 16A qui demandera entre 6 et 8h. Mais où sont donc passées les solutions de charge rapide ou d’échange de batteries ?

Renault nous indique également que ce Kangoo sera équipé de pneumatiques à faible résistance au roulement, et qu’il proposera un inédit système de préchauffage et de pré-ventilation de l’habitacle pendant le temps de charge. Ces équipements spécifiques sont installés de série dans le but d’améliorer l’autonomie.

Le prix

Le constructeur au losange confirme sa stratégie de dissocier le prix du véhicule de celui de la batterie : le Kangoo Express ZE est annoncé à un prix variable de 15000 à 20000 € HT en fonction des aides fiscales en vigueur dans les différents pays européens ( !), l’objectif étant de ramener le prix du véhicule à 15000 € HT pour le client. Des solutions de location seront proposées, mais aucun loyer n’est mis en avant. Pour information, le prix catalogue d’un Kangoo Express Confort dCi70 (version diesel équivalente en puissance et équipements) s’élève à 14400 € HT.

La batterie quant à elle, n’est proposée qu’en location, au tarif mensuel de 72 € HT. Le coût de la recharge est annoncé entre et 1 et 2 € en fonction du prix du kWh.

La tentation de me prendre pour un gestionnaire de parc automobile et de me jeter sur ma calculatrice pour faire un comparatif entre diesel et électrique est grande… mais il me manque 2 données essentielles :

• les remises : conséquentes sur les véhicules utilitaires, seront-elles identiques entre diesel et électrique ?
• les valeurs résiduelles : une fourgonnette électrique de 3 ans et 60000 Km (par exemple) vaudra-t-elle autant, plus ou moins que son homologue diesel ?

Le seul calcul auquel je peux me livrer est celui du seuil minimum de kilomètres à effectuer pour amortir le coût fixe de location de batterie. Avec un prix moyen de 1,50 € par recharge, et pour 20 jours ouvrables par mois, le coût total de la location de la batterie et des recharges s’élève à 102 € HT. Et en tenant compte d’une consommation moyenne urbaine de 5,9 litres / 100 km pour la version diesel (données constructeur), et un prix au litre de 1 € (HT, la TVA est récupérable sur un utilitaire), il faut faire au moins 1729 Km par mois (soit un peu plus de 20000 Km par an). L’autonomie de 160 Km peut également être considérée comme un maximum journalier au regard du temps de charge, et permet donc, dans mon exemple, de parcourir au mieux 3200 Km mensuels.

En conclusion

Même s’il reste quelques points d’ombre pour faire les calculs de rentabilité, l’offre de Renault me semble cohérente. Tout d’abord parce que la tarification rend sa fourgonnette accessible. Ensuite, parce que le Kangoo électrique est strictement le même que la version thermique qui est leader sur son marché. : il répond donc forcement à une demande en terme de gabarit. Et enfin, parce que ce produit s’adresse à des professionnels, qui ont une approche plus pragmatique de l’automobile que les particuliers. De fait, l’objection n°1 rencontrée lorsqu’on parle de véhicules électriques – je veux parler de l’autonomie – sera moins évidente.

Les annonces récentes des tarifs des Citroën C-ZERO et Peugeot iOn nous avaient laissés sur notre faim, marginalisant les véhicules électriques…
Le Kangoo Express ZE s’inscrit dans une démarche inverse, devrait permettre de démocratiser la technologie électrique, et affirme la volonté de Renault de proposer des « véhicules zéro émission pour tous » !

Il faudra cependant patienter jusqu’à mi-2011 pour voire rouler le Kangoo ZE sur nos routes, sachant qu’aucune prévision de production n’est dévoilée…

Source : Renault