Hyundai Nexo 2025 : voici la seconde génération du SUV à hydrogène

Hyundai persévère avec son offre de pile à combustible. Le plus vendu des véhicules à hydrogène dévoile une seconde génération au style plus affirmé.

Après 20 ans de travaux, Hyundai lance en 1998 un modèle uniquement proposé avec une pile à combustible. Le SUV Nexo est ainsi proposé aux professionnels et aux particuliers. Avec Toyota (Mirai) et Honda (Clarity de 2016 à 2021), Hyundai est l’un des seuls constructeurs à commercialiser un tel véhicule. Après sept années de carrière, Hyundai a enregistré un peu plus de 40 000 ventes dans le monde Ce qui en fait le véhicule avec pile à combustible le plus vendu au monde, loin devant la Mirai.

Voici donc la seconde génération qui ne change pas de concept, mais change radicalement d’aspect. Comme l’annonçait clairement le concept Initium présenté à l’automne 2024. Le sage Nexo tout en courbes cède sa place à un SUV plus tendu. La face avant assez verticale s’orne de quatre carrés pixelisés qui assurent la signature lumineuse. Le motif est en fait issu du logo de l’appellation HTWO qui désigne la technologie hydrogène du constructeur coréen.

Dans un gabarit assez proche (+ 8 cm de long, empattement inchangé, +5 mm de large), le nouveau Nexo cherche à soigner ses occupants. Plus de place à bord, surtout au second rang, plus de coffre (993 litres en chargeant jusqu’au plafond), un équipement actualisé en matière d’écrans, de communication, de confort ou d’aides à la conduite. On épinglera sur ce point l’éclairage d’ambiance qui a l’idée, que chacun jugera bonne ou mauvaise, d’être dynamique et interconnecté avec les limitations de vitesses… Une bonne partie de l’habitacle est habillée de matériaux recyclés. Au nombre des fonctions, citons aussi l’enregistrement des caméras extérieures, avec enregistrement du son.

Venons ans au cœur du sujet, la propulsion. Comme tous les modèles dotés d’une pile à combustible, il s’agit en réalité d’un véhicule électrique avec prolongateur d’autonomie… Les roues ne sont donc entraînées que par le moteur de 150 kW (120 sur la première génération). La puissance est fournie par la batterie, qui sert de tampon, et par la pile en direct si nécessaire. La puissance totale de l’ensemble batterie + pile atteint désormais 190 kW.

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Le réservoir contient un peu plus d’hydrogène, puisque l’on passe de 6,3 à 6,69 kg. L’autonomie progresse également, avec une annonce à 700 km contre 630 pour la précédente génération. Il s’agit d’une valeur en cycle coréen et elle sera probablement légèrement supérieur en cycle WLTP.

Outre l’amélioration générale des performances, Hyundai a ajouté une fonction V2L. Puisqu’il ne s’agit pas d’un véhicule électrique avec prise Combo, la prise intégrée est directement au format domestique. Plus besoin d’adaptateur.